Figura Miniart 1/16 de piloto alemán 1GM

Göring antes de Göring

por Jolly Rogers

Nuestro hobby no solo nos provee de la oportunidad de hacernos de aquellas piezas que mejor capturan nuestro gusto e imaginación, sino que también acercarnos a alguno que otro modelo "fuera de nuestras ligas", ya sea por temática, por escala, por material base o todas las anteriores.  Este artículo hace referencia a una de esas veces, en que las vueltas de la vida te ponen frente a frente con un modelo que nunca pensaste siquiera tener o 'atacar'.

Veamos, estaba de vuelta en casa tras el laburo, viendo los ya clásicos documentales de la TV-Cable acerca del desembarco y campaña de Normandía, disfrutando de un buen café y algún  bocadillo, cuando al rato llegó mi hermano de su respectivo trabajo y casi de inmediato me preguntó si me gustaría hacer una figura escala 1/16 de la marca Miniart para una muestra de producto en la tienda donde él trabaja actualmente (MIrax Hobbies). Quedé un poco sorprendido por la propuesta, le respondí en principio que si, pero le pregunté de que se trataba exactamente, pensando en que Miniart ofrece en su catálogo excelentes figuras de plástico de guerreros de la era pre-cristiana como griegos y romanos, amén de algunas logradas figuras ecuestres de la época napoleónica.

Pero esta evocación romántica apenas duró lo que tardé en decírsela a mi querido hermano, pues su réplica me sorprendió (por segunda vez en menos de 2 minutos!) al decirme que la figura en cuestión era la Hermann Göring! Arrugué el ceño, pues todo lo que huela a nazi me repele y la imagen del gordo mariscal del Tercer Reich con uno de sus pomposos uniformes ocupando la mesa de mi tallercito francamente me pareció algo contra toda mi lógica. Pero, la solución al dilema de haber aceptado sin saber previamente qué, vino por si sola: la figura en cuestión sería Hermann Göring, pero en su etapa de piloto y As de combate durante la 1GM!

Al mismo tiempo, él sacó de su mochila una bolsa de la tienda ya mencionada y en ella la caja de Miniart dedicada al conspicuo personaje en cuestión. Al abrir el empaque una tercera sorpresa me aguardaba (en menos de 4 minutos!, esto ya no era el día “D”, era un Pearl Harbor modelístico perpetrado por mi propio hermano, Ja-ja-ja!) pues la figura en su interior YA estaba comenzada!  Tras revisarla mejor vi que la figura estaba débilmente pegada y que era fácil deshacer lo ya comenzado, aunque claro hubiese preferido empezar desde cero. Así, ante la mirada inquisidora de mi querido pariente y viendo que el volumen de armado total más el sencillo esquema del uniforme alemán de la 1GM era muy moderado, le confirmé que si lo haría.

Una necesaria mirada histórica

Antes de ir de lleno con el proceso de armado y pintado (que de hecho fue un proceso express), veamos un breve recuento biográfico del que fuera un competente piloto de caza mucho antes de convertirse en el conocido y nefasto Reichmariscal del régimen nazi con su extravagante indumentaria, más propia del pianista  pop Liberace que de un líder militar de fuste. 

Arriba y abajo: imágenes del catálogo online de Miniaturas Andrea, donde esta figura de 54 mm captura con exactitud no solo la acitud arrogante y extrovertida del Reichmariscal Göring, sino también sus facciones. Un aspecto que la figura de Miniart queda al debe.

 Hermann Göring nació en el seno de una familia aristocrática de Baviera el 12-01-1893, de hecho su hogar de infancia fue el pequeño castillo medieval de Veldestein, propiedad de su padrino. Sin duda este singular entorno familiar influyó mucho en la imagen de estirpe “heráldica” que Göring tuvo sobre sí mismo hasta el último día de su vida. El hecho de quitarse la vida –creo- obedece a ese original ideal heroico-romántico de su propio propósito existencial y como tal no podía permitirse caer en las garras de sus enemigos ni menos aceptar una condena, por más culpable que fuera.

Sin embargo, antes de llegar a esos luctuosos extremos, el joven Hermann Göring tuvo la oportunidad de saborear el lado dulce de esa auto-generada fantasía sobre su estatus personal. Veamos, tras resultar un alumno mediocre en general en la escuela básica normal, su mundo estudiantil dio un giro de 180º cuando en 1907, a los 14 años, ingresó a la academia para cadetes de Karlsruhe, de hecho le fue tan bien que su padre (un reconocido jurista, diplomático y exmilitar) movió sus influencias y logró que lo aceptaran en 1910 en la prestigiosa Academia Gross Lichterfelde, ubicada en las afueras de Berlín, donde se sintió aún más a gusto y acorde a su ideal heráldico-romántico de la vida de un guerrero teutón. El remate ideal fue que, tras graduarse, ingresó como cadete al Regimiento Nº 112 de Infantería “Prince Wilhelm” del Ejército Prusiano en 1912.

El joven cadete Göring en 1907 a los 14 años

Pronto vería sus verdaderas capacidades puestas a prueba pues el fatal atentado en Sarajevo el  28-06-1914 desencadenó una reacción en cadena por toda Europa que dio inicio a la 1ª Guerra Mundial tan solo un mes después el 28-07-1914. En agosto de ese año, Göring se hallaba acuartelado con su unidad en Mulhouse, una pequeña ciudad industrial cerca de la frontera sur con Francia. Así, durante ese primer año de la guerra sirvió como infante, al cabo del cual terminó hospitalizado por el doloroso mal llamado “pie de trinchera” sumado a reumatismo, producto de la omnipresente humedad de las trincheras en tierra francesa. Mientras se recobraba fue visitado por su amigo y compañero de estudios Bruno Loerzer, quien le contó sobre el nuevo servicio del Ejército: el Luftstreitkräfte, algo así como las Fuerzas de Combate Aéreas, que venía a ser algo similar al naciente RFC británico. Eventualmente Loerzer lo convenció de solicitar su traslado, pero la petición le fue denegada en noviembre de 1914.

Sin embargo, Göring estaba decidido a servir como “Fliegertroopen” y saliendo del hospital en enero de 1915, se auto transfirió informalmente al Feldflieger Abteilung 25 (FFA-25), pero rápidamente fue descubierto y sumariamente sentenciado a 3 semanas de confinamiento en la barraca de su unidad. Sin embargo, para cuando el dictamen debía aplicarse, los buenos oficios de Loerzer tuvieron efecto y fue oficialmente asignado al FFA-25, unidad perteneciente al 5º Ejército del “Príncipe de la Corona Alemana”. Allí comenzó su entrenamiento de vuelo en Friburg (sur de Alemania), luego tuvo la satisfacción  de comenzar su carrera como observador de su amigo Loerzer, volando misiones de reconocimiento y bombardeo hasta finales de junio de 1915, por las cuales tanto Göring como Loerzer fueron condecorados con la Cruz de Hierro de 1ª clase por el Príncipe heredero en persona, Wilhem II.

El fiel camarada de estudios y de armas de Göring: Bruno Loerzer, quien también sirvió en la Luftwaffe en la 2GM.

Tras completar su curso de pilotaje, Göring fue asignado a la Jagdstaffel 5. Todo pintaba bien para el ahora entusiasta piloto de caza, cuando en una de sus primeras misiones se enfrentó a una formación de bombarderos franceses, durante el combate fue severamente herido en la cadera por la certera ráfaga defensiva de un artillero. Soportando el dolor y la pérdida de sangre, a duras penas logró regresar a su base, desde donde fue inmediatamente conducido al hospital de campaña más cercano y tras la cirugía llevado a Alemania a un sanatorio de reposo, donde convaleció por casi un año. Sin duda tiene que haber sido muy duro para Göring dicho periodo, poniendo en perspectiva que él aspiraba a ser la reencarnación de un victorioso caballero germánico medieval. Pero, la historia volvió a repetirse y visitado por su fiel camarada Loerzer, al ser dado de alta en febrero de 1917 fue transferido a la Jagdstaffel 26 comandada por su amigo. Una vez allí retomó la acción donde la había dejado y ahora la diosa fortuna le sonrió y tranquilamente comenzó a ganar victoria tras victoria hasta convertirse en ‘As’, su recuperación y repunte no pasaron desapercibidos para el alto mando del Luftstreitkräfte, en consecuencia el 17 de mayo de 1917 con 7 victorias a su haber le fue asignado el mando de la nueva Jagdstaffel 27, o Jasta 27 donde continuó acumulando su cuenta de derribos.

Arriba: Tres de los cazas Roland D.II de la Jasta 27, aparcados en un aeródromo en Francia, fotografiados desde la Torre de Señales, Abajo: El muy superior Albatross D.III, asignado a la Jasta 27. 

Fue iniciando esta época (junio 1917) donde Göring tuvo una larga batalla mano a mano con un piloto británico a quien finalmente logró derribar. Exultante tanto por la victoria como por la tenaz resistencia de su rival, Göring aterrizó cerca del lugar donde el piloto enemigo se había visto obligado a hacer un aterrizaje forzoso y partió en su busca. La emoción que colmaba el aristocrático corazón del alemán era la de haber experimentado y ganado una “justa de caballeros” al más puro estilo medieval. Para su alegría, su oponente estaba vivo y muy cerca de su avión y aunque lesionado, estaba en buena condición y pudo hablar con Göring, así se enteró que era un joven teniente 2º australiano con poca experiencia llamado Frank Slee. Sintiéndose identificado con su propia experiencia negativa de 1916, Göring le obsequió su 2ª Cruz de Hierro; de seguro este fue el mejor momento de su vida militar, donde se cruzaron –de manera soñada- sus ideales caballerescos como su éxito como piloto de combate.

El caza Albatross D.III pilotado por Göring como comandante de la Jasta 27.

En paralelo,  este proceso fue acompañado por la ya citada 2ª Cruz de Hierro (2ª Clase) por la citada acción donde fue herido y luego recibió consecutivamente las condecoraciones de la Orden del León de Zäehring (nobiliaria, con espadas), la Orden de Von Friedrich (nobiliaria, mención militar) y la Orden de la Casa de Hohenzollern (nobiliaria, grado de caballero, mención militar), medallas todas instituidas por la monarquía y la nobleza alemanas durante el siglo 19. Se puede afirmar que 1917 fue el mejor año de servicios de Göring, pues adicionalmente rehizo la moral y organización de la Jasta 27, partiendo por usar sus influencias y lograr reemplazar los cazas LFG Roland D.II por los mejores Albatross D.III (luego D.V) hecho que de por sí mejoró la performance de la unidad.

A) Orden del León de Zaeringen, 1a clase B) Orden de la Casa de Hohenzollern (nobiliaria, grado de caballero, mención militar) y C) Estrella de la Orden de Von Friedrich (nobiliaria, mención militar)

Para coronar su excelente año y dejar atrás las penurias de la rehabilitación de 1916, en mayo de 1918 fue galardonado con la más prestigiosa condecoración del Imperio Alemán, la famosa “Pour le Mérite” (literalmente ‘por mérito’), instituida en 1740 por Federico ‘El Grande’ de Prusia, y si bien La Orden del Águila Negra era más antigua y reconocida (1701), la “Pour le Mérite” se constituyó con el tiempo en la más codiciada por el mundo militar germano. El nombre dado en idioma francés de la medalla viene del hecho que dicha lengua era la oficial a nivel mundial para la diplomacia y relaciones internacionales, estatus comunicativo que perduró hasta el fin de la 2GM. Por otra parte dicha condecoración tenía un apodo tan informal como popular: la Blauer Max (Blue Max en Inglés o Azul Máxima en Castellano) y que al igual que la citada Águila Negra no solo era el más alto reconocimiento nacional germano, sino que te confería un estatus especial (del mismo modo que la Orden del Imperio Británico en la Commonwealth) y te convertías en Caballero de Prusia nada menos!

La archifamosa y codiciada Blue Max

 Yendo al caso particular de la Blauer Max de Göring, hay que considerar el trágico escenario previo, pues el máximo As y paladín alemán, amén de ícono de la casta noble – el Barón Manfred Von Richthofen- había perecido en combate el 21 de abril de 1918. Con la moral general, tanto de las tropas como de la nación, severamente castigada, el alto mando germano buscó rápidamente nuevas figuras en ascenso para reconstruir la fe en una cercana victoria, entre ellas estaba la de este condecorado comandante de la Jasta 27. Quizá, bajo otras circunstancias menos apremiantes, ni su modesto palmarés ni su creciente éxito como comandante de escuadrilla le hubiesen bastado para ser considerado para la Blauer Max. Sin embargo, ahora estaba en el mismo escalafón de honor de Von Richthofen, Böelcke, Udet, Immelmann, Voss, Berthold y otros grandes ases alemanes, Göring estaba literalmente en el estrellato!

Hermann Göring tras la dsitinción de la Blauer Max, luce todas sus condecoraciones, incluida la banda de su segunda Cruz de Hierro, su mirada rebosa de frío orgullo.

Para colmo, el 7 de julio de 1918, Göring recibió la orden de hacerse cargo nada menos que de la Jasta 11, el famoso “Circo Volador” de Von Richthofen. ¿El motivo? La desafortunada muerte del sucesor del Barón Rojo, Wilhem Reinhard, en accidente aéreo. Este hecho se haya aún rodeado de misterio y controversia, pues aquel día 03-07-‘18, tanto Reinhard como Göring se hallaban convocados lejos del frente, en la localidad de Adlershof, probando uno de los prototipos de un prometedor nuevo caza: el Dornier-Zeppelin D.1; un biplano completamente metálico y con varias innovaciones técnicas. El caso es que el primero en volarlo fue Göring, quien alabó la performance general del avión, pero se quejó de vibraciones anómalas, por lo cual -en principio- el aparato fue dejado en tierra para una exhaustiva revisión estructural, pero a los pocos minutos Reinhard fue autorizado a probarlo y ahí ocurrió la tragedia, pues al salir de un pronunciado picado el plano superior se desprendió, provocando la descontrolada caída y choque a tierra del prototipo, amén de la muerte instantánea de Reinhard. ¿Qué hubiese pasado con la historia como la conocemos si Göring hubiese sido el 2º en volar esa tarde de verano? Difícil saberlo…

El avamzado, pero desafortunado biplano metálico Dornier-Zeppelin D.1

 A propósito, “Willy” Reinhard había asumido el mando de la Jasta 11 el 22 de abril, por tanto solo alcanzó a comandarla casi 2 y ½ meses antes de su desventurada cita con la muerte; tanto su servicio en las trincheras como su fatídico final (volando un prototipo) tienen un estrecho paralelismo con la novela y filme “La Blue Max” (1966, George Peppard, James Mason, Ursula Andress, 20th Century Fox). Como sea, este nefasto ‘deja-vu’ con su comandante, terminó por socavar la ya alicaída moral de combate de la célebre escuadrilla, por lo que la llegada de otro nuevo oficial de mando no redundó en un repunte o mejora del rendimiento de la Jasta 11. 

Gôring recién asumido como nuevo comandante de la Jasta 11, nótese el bastón de apoyo, señal inéquivoca de su lesión de la cadera de 1916 aún le pesaba.Tras de el, su Fokker D.VIII, el "F-16" de la 1a Guerra Mundial.

Quizá embriagado por su éxito, Göring trató de revivir su proceso renovador con la Jasta 27 un año antes, pero superar o igualar el ascendiente de una leyenda como Von Richthofen era una misión  perdida desde el inicio, además su marcado estilo arrogante le ganó antipatía e impopularidad con sus hombres, muchos de ellos Ases con muchas más victorias que el mismo Göring. En paralelo, el curso de la guerra giró contra Alemania y hacia el tramo final de la contienda la otrora temible Jasta 11 no solo perdió más hombres y aeronaves, sino que le fue ordenado retirarse repetidamente, primero a Tellancourt (extremo noreste de Francia) y luego a Darmstadt, territorio alemán, en Hesse al sur de Frankfurt. Göring estaba pues, comandando el ocaso de lo que fuera el ícono de la excelencia del arma de caza germana, aún así esto no melló su ideal caballeresco y cuando le fue ordenado entregar los aviones de la Jasta 11 a los Aliados (Fokker D.VII mayormente) él se negó y comunicó tal decisión a sus pilotos, los cuales prefirieron estrellarlos adrede durante los aterrizajes que entregarlos al enemigo, hecho que complació mucho a Göring.

Mirando su palmarés personal, tras el final de la contienda se le acreditaron 22 victorias oficiales, pero investigaciones y revisiones recientes con datos cruzados tanto de archivos alemanes, franceses y británicos, plantean un nuevo total de 17 victorias confirmadas, 3 probables y 2 dañados. Aún así, y a pesar de un indiscutible estatus de As, fue el único veterano de la Jasta 11 que nunca fue invitado a las reuniones de camaradería del escuadrón posteriores a la guerra.

Durante la dura época de la posguerra Göring trabajó brevemente como piloto para la fábrica Fokker y en shows y exhibiciones aéreas, pero su cada vez mayor afición al alcohol no solo arruinó su empleo, sino que más de una vez terminó en la cárcel por ello. Paralelamente, como muchos otros veteranos alemanes, comenzó a incubarse en él la creencia de que Alemania no había perdido militarmente la guerra (independiente del hecho de que con la masiva llegada de los estadounidenses ya NO tenía los números para ganarla) y que el Ejército del Kaiser había sido traicionado por un negativo nuevo liderazgo civil que -en el ínterin colectivo de los exmilitares- amalgamaba a los marxistas, judíos y republicanos, de quienes se pensaba habían derruido el poder de la monarquía germana. Esa negra y agria semilla de rencor y traición halló terreno fértil en el corazón de Göring y terminaría convirtiéndose al final en el siniestro personaje que todos recordamos.

Sin embargo, es ese primer Göring, el aviador idealista y As de junio de 1917, el que abordaremos  a continuación y que es objeto de la figura editada por Miniart.

Las figuras de Ases Alemanes de Miniart

Como dijimos al comienzo, la casa checa Miniart cuenta con un rico catalogo de figuras en escala 1/16 y a contar del segundo semestre de 2013 editó tres figuras icónicas de la aviación germana de la 1GM, a saber: Manfred Von Richthofen, Ernst Udet y el citado Hermann Göring. 

El kit del archifamoso Barón Rojo, es el único que es doble, pues aparte del As en cuestión, se incluye la figura de su mascota personal, el gran mastín 'Moritz'.

Las poses de las tres figuras están basadas en conocidas fotografías de estos 3 personajes históricos, lo cual es un buen acierto de esta marca, pues ciertamente dichas imágenes en particular captan la faceta más distintiva de la personalidad de cada uno: la timidez de Udet, la serena distancia de Von Richthofen y la arrogancia de Göring. Sin embargo, al escultor encargado de los originales para los moldes le quedó un poco grande la labor de captar las facciones de cada uno y solo el molde de Ernst Udet se parece algo más su rostro al de carne y hueso. Ni el Barón Rojo ni Göring lucen como eran sus caras, amén de esto están un poco más “robustos” de cuerpo de lo que eran realmente estos 3 notorios pilotos de la primera era de la aviación. En su defensa se puede argüir que todos los anteriores sujetos de Miniart son de eras muy pretéritas y ‘anónimos’, pues están representando un uniforme y una era, más que un personaje concreto en particular. Quizá eso le pasó la cuenta al artista de Miniart.

La más lograda de las 3 figuras, la de Ernst Udet, con su pipa en la mano.

 Sin embargo, esto no quita que sean muy buenas figuras y que tanto sus proporciones físicas, como su indumentaria y sus condecoraciones sean muy precisas y correctas. En el caso de la figura de Hermann Göring (código #16034), se compone de 25 piezas dispuestas en 2 árboles de piezas más una peana circular de plástico, siendo notable el diseño de la cabeza y la gorra que vienen divididos en 3 partes, lo cual facilita mucho el pintado de los 3 segmentos de disímil colorido entre sí. El calce no es 100% perfecto, pero es bien decente y hace que el armado sea muy sencillo y rápido, con un mínimo de masilla.

El colorido instructivo de pintura del kit Miniart, también incluye los componentes del mismo.

Pintado y detalles

En cuanto al colorido del uniforme de piloto alemán de la 1GM es bien sencillo y directo, pues al ser un servicio dependiente del Ejército Imperial el tono es similar, vale decir Feldgräu. En términos simples es un gris con un tinte verde oliváceo que aplica a toda la indumentaria, salvo los zapatos y parte de la gorra, de modo que la única preocupación es sacarle luces y sombras al plano color germano. Por fortuna Humbrol reeditó su descontinuado y acertado color #111, para mi gusto personal mucho más preciso que los símiles de Tamiya (XF-65) y Modelmaster (#2014). El color de Tamiya es demasiado gris en tanto el de Modelmaster resulta muy azulado. Por supuesto esto bajo la óptica de lograr el aspecto más acertado de un oficial aleman en la 1a Guerra Mundial, PERO hay otras marcas disponibles con la croma muy bien lograda como Vallejo o AK, pero la premura del trabajo me hizo descantarme por el tono de Humbrol y sacarle luces con otro color de la misma marca, el #31 Slate Grey.  

De paso, esta es mi 2a figura de piloto germano de la 1GM, el primero fue un busto escala 1/4 de la marca Aces of Iron que hace años un aeromodelista me encargó para rematar el decorado de su caza a radio control, lo puede Ud. revisar AQUI.

Otras distintas alternativas de obtener el color Feldgrau, tanto en acrílico como en enamel

Volviendo al trabajo presente, ocurre que es tan sencillo y descomplicado el armado, en seguida procedí a dar una capa base de H111 ‘Fieldgrey’ a la parte inferior de la figura y luego a la parte superior. Mientras estas se secaban, pasé a concentrarme en el punto focal del trabajo: el rostro! 

Aprovechando que buena parte del kit ya estaba ensamblado, repasé las uniones con pegamento en gel, luego lijé y finalmente probé el color Humbrol 111, dándole una primera mano a la parte inferior de la figura, asegurándome de dejar una banda superior sin pigmento para poder pegarla con el torso.

Comenzando  la cabeza por aplicar Humbrol #62 Flesh (carne) como color base general. Una vez seco el H62, pinté los ojos usando blanco acrílico de Tamiya XF-2, como siempre usando un área MÁS grande de la que realmente ocupan los globos oculares en la cara (como los de los Moais). Luego apliqué el color azul medio para el iris de los ojos con una fina pincelada vertical y punto, dejando secar lo necesario, doy forma a los ojos con retoques sutiles y breves de diversos tonos piel de Modelmaster más claros y más oscuros (#2002 y #2004), para emparejar el contorno ocular con el tono base H62  ocupo Testors #1170 Flat Light Tan, el cual como su nombre lo indica es un tono bronceado claro mate, de hecho tiene un manifiesto tinte rosáceo que se presta más para efectos de color piel clara expuesta al sol que como arena con contenido ferroso, como algún colega ha sugerido.

Colores para la cara de la figura: A) Testors #1170 Flat Light Tan B) Modelmaster #2002 Light Skin C) Modelmaster #2004 Dark Skin

Terminado el rostro (y las manos) me concentro en las terminaciones del uniforme y las condecoraciones de Herr Göring. Lo primero es la gorra y su banda roja,  el tono más cercano e indicado resultó ser el viejo Humbrol #60 Scarlet, si bien mi primera opción había sido el  color acrílico Gunze Sangyo H13 Flat Red, descubrí -con pena- que el concho que me quedaba estaba seco, así que opté por el referido H60 en enamel. 

Arriba y Abajo: tomado del sitio web de Miniart, el antes y después del pintado.

Como la figura ya estaba intervenida y el plazo de entrega era extremadamente breve, apliqué lo más rápido posible la pintura en esmalte enamel, esto tomando en cuenta las 4-6 horas de secado entre capa y capa. En este punto es cuando más eché de menos no contar con los mismos colores pero en versión acrílica, lo cual me hubiera ahorrado mucho tiempo entre retoques!

La figura casi terminada, fotografiada con 2 tipos distintos de luz para ver algún defecto que amerite otro retoque final.

Para las condecoraciones, usé mayormente lápiz gel color aluminio y colores acrílicos, salvo para la llamativa “Pour le Mérite” que va prendida del cuello del uniforme empleé pintura enamel, en concreto el color Revell #52 French Blue, que si bien viene catalogado como un tono de acabado brillante, pero la verdad es que tiene una apariencia más bien satinada, lo cual –finalmente- resultó mejor considerando que el borde de la cruz es en color plata. Las charreteras siguieron un tratamiento similar con sus respectivos colores y la figura ya está prácticamente lista.

Imagino que varios lectores habrán echado de menos la etapa previa al pintado, vale decir la imprimación de la figura. Lo cierto es que la premura del plazo me hizo saltarme ese importante paso, pero para remate, tampoco pude darle efectos en las costuras o una pátina final o lavado con aerógrafo que ya tenía en mente, ni menos sellar con barniz la figura. Todas omisiones debidas a la entrega Express del modelo.

El resultado final: como parte de una muestra didáctica de las distintas escalas disponibles en una vitrina de la citada tienda.

 ¿Pudo quedar mejor? 
R= Sin duda! 
¿Quedé conforme? R= al 85% 
¿Vale la pena una de estas figuras 1/16 de pilotos de la 1GM? 
R= De todas formas! (sobre todo con más tiempo), de seguro Ud puede obtener un resultado mucho más convincente.

Gracias por su visita. Hasta la próxima!

Pequeños compañeros de viaje, camaradas de campaña

Multi-review de vehículos de apoyo en 1/72: 

Kurogane Tipo 95, Austin 8 Tourer, Dingo Mk.1 y Studebaker US6/BZ-35S.

Por Jolly Rogers

Introducción

A lo largo de nuestra vida como hobbystas de cuando en cuando surge la inquietud por añadir un "toque extra de vida" a nuestro modelo ya terminado, generalmente ubicándolo en una superficie o base ambientada donde el vehículo o avión se desempeñó (conforme a sus marcas de campaña, escuadrilla o del respectivo período histórico) y complementando el conjunto con algunas figuras de personal, un animal mascota o bien un vehículo de apoyo, ya sea este último de enlace, combustible o mero transporte de pertrechos o personal. 

El Kit Academy #12501 de su excelente P-51C 'Tuskeege' más su "compañero de viaje", un Jeep Willys ad-hoc para ambientar y complementar el entorno de la época.

Es a estos últimos a quienes nos referimos como "pequeños compañeros de viaje" ya que, si bien no son el motivo principal de nuestra vena modelística, su ocasional presencia añade grata variedad a lo que armamos y contribuye a dar ese toque especial a cualquier viñeta o diorama que queramos para ese blindado mayor o avión de nuestra preferencia. Desde luego los sujetos más socorridos en esta categoría son el GP Jeep y el Kubelwagen, ambos genuinos iconos de la 2GM, sin embargo en los últimos años ha habido un dramático aumento en la oferta de este tipo de vehículos menores o de apoyo. 

El nuevo 'Starter Kit' Airfix A50139, amén del logrado Lancaster, las pinturas y el pegamento, aquí el plus lo ponen los vehículos de apoyo de la RAF, los pequeños camaradas de campaña del gran bombardero.

Varios fabricantes se han tomado el tiempo para ver la demanda latente y real por este tipo de modelos y el mercado les ha correspondido favorablemente. Entre ellos Academy, Airfix y Roden han ido editando algunos kits muy interesantes, que se suman a las reediciones de moldes Esci por parte de Italeri, pero también hay marcas menores y de circulación limitada como ACE y PST han sacado atractivas y variadas familias de vehículos "de apoyo". En esta ocasión nos referiremos a estos últimos fabricantes y algunos moldes de edición limitada que ofrecen.

LOS KITS EN 1/72

ACE Kurogane Tipo 95 (Ref.72297)

En los últimos años este prolífico fabricante ucraniano ha sacado una amplia gama de vehículos menores en escala 1/72 de prácticamente TODAS las grandes naciones involucradas en la 2GM. Y en este caso particular, siguiendo la tendencia iniciada por Tamiya -que en el primer semestre del 2008 editó un Kurogane serie 3 en 1/48- ACE sacó una familia de 3 kits relacionados con el primer y único 4X4 nipón de la contienda mundial. Hablamos de tendencia como algo sano y positivo pues tras el lanzamiento de Tamiya, Pit-Road editó una serie de Kuroganes en 1/35 y Hasegawa también sacó otro en 1/48 (un tanto más detallado que el Tamiya previo) y solo faltaba uno en 1/72, de modo que ACE completó el cuadro.

¿Amerita el rústico Kurogane esta ahora generosa oferta de kits? Bien, veamos este vehículo es mucho menos conocido que sus contrapartes estadounidenses y germanas, pero siendo el único todo terreno de su tipo fabricado por Japón en esa época y dado que fue usado tanto por el Ejército como por la Marina Imperiales, no deja de ser relevante y atractivo tener al menos un ejemplar, aunque sea en calidad de "compañero de viaje".

Un Kurogane serie 3, modelo temprano editado tanto por Tamiya, como por Pit Road, Hasegawa y ACE.

Antes de pasar directamente al análisis del kit de ACE, veamos un poco de la historia de este peculiar vehículo y sus características. Su diseño fue el resultado tanto del ingenio del diseñador Tetsushi Makita, quien ya había tenido éxito -a fines de los '20- con el desarrollo de 2 vehículos comerciales: el Otomo con la Cía. Junya Toyokawa y el Ares con Hakuyosha Company. Su potencial fue captado por Nihon Jidosha Corporation, que lo contrató haciéndolo responsable del diseño de la bici moto JAC y un novedoso triciclo motorizado (“Kurogane”), un vehículo utilitario compacto apto incluso para caminos no pavimentados. La compañía pasó a llamarse Nihon Nainenki en 1932 y  estaba enfocada en producir en masa su triciclo Kurogane. 

Este Kurogane serie 5, capturado por el Ejército Australiano y fotografiado en territorio continental 'Aussie', denota un radiador aumentado y cola rediseñada. Este es el modelo revisado más abajo.

Sin embargo, cuando el IJA emitió un requerimiento en 1934 para un vehículo ligero todo terreno, Nainenki Co. asumió el desafío –con Makita a la cabeza- y desarrolló el primer vehículo “4WD” hecho en la tierra del sol naciente. Este se caracterizaba por tener un motor en ‘V2’ de solo 1400cc y 33HP, caja de 3 velocidades hacia delante y 1 reversa, amén de bajo peso. Dos datos extra: todas las versiones consideraban solo 3 pasajeros y las juntas de los ejes delanteros eran cruciformes con doble suspensión independiente en “V” lateral. Tras pasar en 1935 las pruebas del Ejército y ser formalmente adoptado y puesta la orden para producirlo en masa bajo la premisa de diseño de poder operar bajo las duras condiciones climáticas de China y Manchuria, recibió la escueta designación ‘Tipo 95’. 

En la imagen superior, miembros del 167º Batallón US.Army en compañía de un camarógrafo reportero de campo ponen en marcha un Kurogane serie 5 para recorrer un campo aéreo japonés recién capturado en Nueva Guinea. Abajo, un par de vistas de la versión de carga utilitaria del Kurogane, utilizado principalmente en Japón.

En 1937 entró en producción y desde el principio resultó una muy útil herramienta para los militares japoneses en muchos sentidos. El pequeño auto -con sus ruedas de gran diámetro- se desempeñaba muy bien no solo como explorador rápido, si no como enlace, mensajero y transporte de Staff y de gran autonomía: el consumo de combustible era de 31 millas por galón (unos 49.6 kilómetros por cada 3,79 lts., o 13 Km. por litro), nada mal teniendo en cuenta que su tanque era solo de 12.9 galones, lo cual aseguraba un alcance máximo de 400 Km. antes de recargar, esto sin mencionar que a pesar de su pequeño motor alcanzaba los 70 khp.

Este Kurogane serie 5, fue capturado por tropas estadounidenses en Nueva Guinea y ocupado como vehículo de soporte terrreste e intendencia del 90BG de la USAAF. Abajo, el mismo vehículo, durante una actuación del famoso actor y comediante Bob Hope en una visita del USO a las tropas estadounidenses destacadas en la difícil jungla de Papua. Esta versión es una de las contempladas en el kit ACE.

 

El nombre Kurogane (metal negro literalmente) lo dio su fabricante hace referencia a como llaman los nipones al Hierro y también a todo ingenio con espíritu recio y duradero, en eso el compacto todo terreno cumplía OK, sin embargo entre la tropa era más conocido como “Daruma”, en alusión al parecido de la máscara (o parrilla) del carro con la cara de las tradicionales muñecas del primer monje budista en Japón: Daruma. Hasta 1944 unos 4775 de todas las series y variantes fueron hechos, un número limitado, pero nada despreciable si consideramos los múltiples contratiempos y problemas de producción en serie afrontados por la industria nipona durante TODA la contienda mundial.

El robusto Kurogane no solo resultó popular entre las tropas niponas, sino también con sus captores, como estos Marines en Saipán, que alegremente prueban su nuevo "vehículo de en lace".

Personalmente, vi por primera vez un Kurogane siendo niño, en una vieja enciclopedia ‘Codex’. Era una fotografía como la de más abajo y lo primero que se me vino a la cabeza en esa época fue que estaba viendo algo así como el auto del pato Donald (el nunca bien ponderado ‘313’). 

Después, en 2009, mientras analizábamos el kit 1/48 Tamiya del Kurogane, mi amigo Sergio tuvo un comentario igual, con lo cual me dio por comparar ambos vehículos: el Kurogane y el auto en que el dibujante de Disney Al Taliaferro se basó finalmente en 1938 para dar vida al infame ‘313’ de Donald: el Bantam Model 60 Roadster año ’38. Curiosamente, Bantam fue la primera compañía que hizo el diseño inicial del archifamoso Jeep que después fabricarían en masa Willys y Ford. El parecido es más una coincidencia que otra cosa, sobre todo por ser ambos carros de la misma era.

El compacto Bantam Model 60 "Roadster" año 1938, que fue la base inspirativa para la creación del conspicuo '313', el cual resulta muy parecido externamente a las primeras versiones del Kurogane... cosas de la vida!

En cuanto al kit ACE, este logra claramente captar las líneas del menudo 4x4 nipón y su impronta más de auto compacto citadino que de vehículo militar todo terreno. El molde trae 46 piezas (aunque vienen numeradas 30 por las partes similares) y aunque la inyección es más que decente se nota bastante que es un kit ‘short-run’, por ende el armado demandará el típico esfuerzo extra para que quede 10 puntos. 

ACE edita la familia completa del Kurogane, el serie 3 y la camioneta utilitaria de techo duro.

Llama también la atención la plaquita incluida en uno de los 3 árboles de piezas que reza “Master-44” y no “ACE”, sin mayores antecedentes podemos suponer que se trata de la fábrica que hace la inyección del molde a contrata por ACE. 

Más abajo pueden ver fotos de los árboles de piezas de uno de los 3 Kurogane editados por la firma ucraniana, el serie 5 tardío. Un solo defecto notamos a primera vista: el asiento individual trasero parece casi dual, por lo cual hay que ajustarlo y reducirlo un poco! El resto es OK. 

La dura y restringida economía de posguerra en Japón revivió el proyecto del triciclo utilitario motorizado de la Nihon Nainenki y este -conservando el nombre original de Kurogane- fue un éxito comercial hasta mediados de los años '50. Más abajo un par de imágenes de este feliz y pacífico final de la creación de Makita San.

ACE Austin 8 ‘Tourer’ (Ref.72501)

Al igual que el Kurogane el automóvil de enlace Austin 8 viene directamente del mundo civil y ha sido uno de los grandes olvidados entre los recuentos de vehículos aliados que participaron activamente en la 2GM. Del mismo modo, esta relegación se ha extendido a los fabricantes de kits y -hasta donde este modesto autor sabe- el kit ACE es el primer modelo inyectado del compacto descapotable inglés, por lo que esta edición es una verdadera oportunidad para hacerse de uno de los “compañeros de viaje” más tradicionales y habituales en las bases de la RAF durante la guerra.  

Lanzado al mercado en febrero de 1939 como sucesor natural del relativamente exitoso Austin 7, en un chasis nuevo más robusto y compacto, pero reteniendo el motor de cuatro cilindros de 900 cc que le daba una mejor relación de torque y peso-potencia. La carrocería era apernada al chasis justo sobre cajas soldadas para este efecto y así facilitar el mantenimiento o la reparación. La suspensión era mixta: ballestas y amortiguadores hidráulicos, en tanto los frenos eran de tambor marca Girling y la caja de velocidades era de 4 marchas y 1 reversa. Su aspecto deportivo y pulido concordaba con la velocidad tope de 100 kph que podía alcanzar.

Cuando estalló la 2GM en septiembre de 1939, de los servicios armados británicos solo la RAF había colocado una modesta orden de Austin 8 para cubrir sus necesidades de un vehículo de enlace e intendencia para sus bases aéreas. Así, con la blitzkrieg germana avanzando por Europa, el Royal Army adquirió en tiempo record prácticamente toda la producción de Austin de este modelo y la variante utilitaria llamada popularmente “Tilly”. Muchos de ellos acompañaron a la BEF durante la desastrosa campaña de Francia durante la primavera de 1940 y tras perderse la batalla y comenzar la “Operación Dynamo” de evacuación el 26 de mayo, muchos de ellos quedaron abandonados en las inmediaciones de Dunkerque y cayeron –intactos- en manos del ejército alemán, junto a miles de otros vehículos británicos y franceses, de los cuales la Wehrmacht dio amplio y buen uso en las sucesivas campañas que vendrían a lo largo de Europa.

Un Austin 8 berlina de techo duro (Saloon) estacionado en una base de la RAF a mediados de la 2GM. Abajo la versión de ACE (72513) con camo estilo "Mickey Mouse".

En Inglaterra le pusieron presión a la producción del Austin 8 y tanto para uso militar como gubernamental se fabricaron nada menos que 20000 hasta mediados de 1942, cuando el inmenso flujo de vehículos estadounidenses comenzó a surtir las necesidades británicas y el enfoque de producción pasó a vehículos de combate más necesarios. 

Del total unos 11 mil fueron berlinas de techo duro de 2 y 4 puertas y los 9 mil restantes ‘Tourers’ (descapotables) de 2 puertas de 2 ó 4 plazas. Tras el fin de la guerra Austin reasumió su producción hasta 1947, pero mayormente en la versión de 4 puertas de techo duro y aún en el difícil y restringido ambiente de la posguerra esa resultó una apuesta acertada: vendieron 36000 ejemplares. Más abajo imágenes surtidas del servicio del Austin 8 tanto en el Royal Army, como en la RAF y la Wehrmacht:

ACE rescata del abandono y la indiferencia a este encantador automóvil britano y edita sus dos versiones (techo duro y descapotable) llenando un vacío de décadas en los dioramas de tema aéreo británico, pero atención! Si Ud. gusta de la militaria o es fan de la Wehrmacht en 1/72 este kit también es para Ud., de hecho el molde provee una versión para el ejército alemán en color “Gris-Panzer”, otra para la BEF del Royal Army en 1940 y naturalmente la versión principal de la RAF, nada mal para un pequeño automóvil de enlace. 

Usando el mismo chasis y ruedas de los Austin 8, ACE edita su versión de carga utilitaria, conocida popularmente como "Tilly", el Box-Art muestra la versión de Malta.

El kit en sí comprende 43 piezas con limpia inyección y las instrucciones son claras y fáciles de seguir, al igual que el Kurogane requiere ese pequeño esfuerzo extra para dejarlo tal como en sus días de gloria. Más abajo otras imágenes adicionales de ejemplares restaurados de este relevante automovil:

ACE Daimler Dingo Mk.1 (Ref. 72248)

Este vehículo es –a diferencia del par precedente- un carro de combate. Ligero, pequeño y ágil este menudo blindado británico llamado, acertadamente, como el perro salvaje australiano y al igual que el rojizo cánido demostró ser resistente, práctico y exitoso a tal punto que se mantuvo en producción hasta 1951-52 cuando fue reemplazado por el “Ferret” (Hurón) en las filas del Royal Army. Lo que si comparte con ambos kits ya analizados es la época en que fue concebido: la preguerra, y a diferencia de otros nuevos desarrollos de vehículos de combate ingleses, este resultó un diseño inspirado y rápidamente disponible (a diferencia del carro Humber y el Daimler que solo estuvieron en filas para inicios de 1942).

Su aspecto poco agraciado (una suerte de caparazón de tortuga sobre un chasis que parecía un catre hecho con rieles de ferrocarril), contrastaba con su gran aptitud 4x4 campo traviesa y veloz exploración con óptima capacidad de comunicación radial, lo cual lo hacía ideal como vehículo de mando y enlace. Participó en la campaña de Francia y al igual que otros cientos de vehículos britanos, las decenas de Dingos abandonados en los caminos y campos de Arras, Lille y Dunkerque fueron parte alegre y rápida del victorioso botín de la Wehrmacht. Ya capturados y acondicionados, fueron utilizados por Alemania en varios frentes, incluido África del Norte, donde se vieron enfrentados a sus pares del Royal Army.

Un apunte personal antes de pasar al análisis del kit ACE; desde muy joven me pregunté por qué este blindado con ruedas llevaba el muy germano nombre de Daimler si era diseñado y fabricado en Inglaterra. Bien la respuesta para cualquiera que comparta esta duda es: la compañía británica fue fundada en 1896 y compró los derechos de uso como marca (y patentes) del apellido del renombrado inventor alemán Gottlieb Daimler -quien fue pionero del desarrollo de motores de combustión interna junto a Wilhelm Maybach- en una época en que la compañía germana pasaba por una mala racha financiera y corporativa (Daimler había fallecido en 1900), esas mismas dificultades alcanzaron a la naciente empresa inglesa automotora y en 1904 se vio obligada a vender gran parte de su propiedad para sobrevivir como empresa viable ¿la compradora? BSA Cycles. El nuevo dueño retuvo la operación de Daimler como fabricante independiente tanto para proyectos civiles de gama media y de lujo (la corona inglesa los había nombrado su proveedor oficial) además de las propuestas y contratos militares que BSA se adjudicase. De ahí que tanto el Dingo como su hermano mayor el auto blindado Mk.1-2 retuviesen su nombre teutón. 

En cuanto al kit ACE este NO es el primer Dingo inyectado (ni el último como veremos), antes estuvo el recordado molde Matchbox (PK-175) editado en 1980, el cual era un kit doble en escala 1/76 que traía al camión personalizado del Mariscal Montgomery (un Leyland Retriever K5 al cual el ecléctico oficial había hecho que le adaptasen una carrocería italiana “Caravan”) y un Dingo Mk.2 además del tradicional y lindo diorama para ambientar ambos vehículos; se puede decir que Lesney Productions ya había implementado el concepto de “compañero de viaje” en esas ediciones ya tan lejanas. 

Pues varios de sus kits mayores contemplaban un vehículo principal más otro pequeño complementario. Tras la severa recesión económica de los ’80 vino la quiebra de Lesney y fue Revell-Alemania quien adquirió luego toda la matricería de los aviones en 1/72, los barcos en 1/700 y los vehículos y soldados en 1/76, reeditando de tanto en tanto una parte de los mismos. El Monty`s Caravan no es la excepción y ha salido bajo el código 03227, si bien está temporalmente descontinuado se lo puede hallar fácilmente en sitios de venta por Internet.

El Dingo Mk.1 de ACE es otra historia, de partida trae 3 árboles de piezas (62 partes), un fotograbado y 4 versiones de decoración (2 versiones de la BEF y 2 de la Wehrmacht). Este kit luce más su condición de “short run” en razón de que el moldeo y la inyección no tan buenos ni definidos como en los moldes ya revisados más arriba. Se nota que hay partes omitidas para versiones alternativas y como punto positivo -a pesar de que el moldeo no es el de un Tamiya o un HobbyBoss- al menos la ametralladora BREN es bastante buena y mejor que la muy genérica provista en el Dingo Matchbox. 

ACE editó otro Dingo, la versión italiana manufacturada por Lancia en Italia, que fue una copia al calco del explorador inglés, tomado de un ejemplar capturado en África del Norte. Antes del armisticio de Italia en 1943, Lancia alcanzó a producir unas modestas 250 unidades que fueron usadas por las fuerzas de la RSI y los alemanes (Pz.Sp.Wg.202 [i]) contra los Aliados y hasta principios de los años ’50 por la policía italiana. La principal diferencia fue el armamento, se optó –lógicamente- por una ametralladora Breda de 8mm con un carenado especial.

En la imagen superior, el vehículo real manufacturado por Lancia, aparte del camo, la principal diferencia eterna consiste en los faros redondos delanteros y el carenado para la ametralladora. Abajo el Box-art de ACE.

¿Le interesa el Dingo, pero no en 1/72? Como ya anticipábamos estimado lector, el compacto carrito blindado britano está disponible desde 1972 en 1/35, concretamente a través de Tamiya en la versión Mk.2 (35018), pero últimamente se han sumado los moldes de Mini Art (35067) y Maquette (maq3555) en la misma escala, mucho más detallados. 

El kit Mini-Art en 1/35, referido como el mejor molde en la escala reina de la Militaria.

Recientemente Zvezda editó un Dingo en 1/100 (ideal para los que gustan de las escalas pequeñas) para su línea de War-Games y también Tamiya ha editado un molde completamente nuevo, el kit 32581, un Mk.2, para su creciente línea de vehículos en 1/48, donde también se cumple el concepto de “compañero de viaje”, ya sea para un avión u otro blindado mayor. 

La calidad Tamiya en acción, arriba un Box-art muy bello, evocativo y bien logrado, mientras abajo el modelo terminado de fábrica -sin ningún efecto- y aún así luce muy convincente.

 

PST Camión Studebaker US6/BZ-35S (72043)

El último modelo por analizar no es –como los anteriores- un vehículo pequeño, sino un transporte mayor de la categoría de 2,2 toneladas. ¿Por qué incluirlo en la categoría de ‘compañero de viaje’ si es mucho más voluminoso? R= Porque esta versión en particular es un camión cisterna  reabastecedor de combustible de aviación, complemento ideal de cualquier diorama de aviación soviética de la 2GM o Corea. Al igual que ACE, la marca bielorrusa PST, ha estado editando a lo largo de los años una consistente línea de vehículos en 1/72, muchos de ellos exclusivos de este fabricante basado en Minsk. Siendo esta versión un hibrido, hecha especialmente en Rusia, con un tanque diseñado para un camión de menor envergadura, veamos como PST llegó a concretarlo. 

El  Camión Studebaker US-6, muy similar al modelo GMC, solo los guardabarros más rectos y angulados permiten reconocerlo y diferenciarlo al primer golpe de vista.

En 1940 el US Army puso un requerimiento oficial para un nuevo tipo de camión. Este debía ser con transmisión 6x4 ó 6x6, una superficie de carga de 3,66 Mts (12 pies) y una capacidad real de carga a campo traviesa de 2,2 toneladas (2268 Kg.). De tal modo Studebaker, Yellow Coach (una subsidiaria de GMC) e International Harvester (IH) presentaron sus propuestas al millonario contrato gubernamental. Los diseños de Yellow Coach y Studebaker eran muy similares e incluso compartían varios componentes motrices y de rodaje, en tanto el modelo de IH era único y diferente. Con la guerra creciendo y ampliándose en varios frentes, pronto fue evidente que la demanda crítica de estos transportes superaría cualquier oferta de producción, de modo que los 3 modelos fueron aceptados y puestos en fabricación en 1941. 

La producción fue dividida en tres partidas: Yellow Coach (a la sazón GMC había ya tomado el control de esta operación) fabricaría su modelo G-508 (CCKW) exclusivamente para el Ejército estadounidense, IH en tanto produciría su modelo G-651 (M5H-6) solo para la USN y el USMC. El último modelo, el G-630 (US-6), fue destinado casi en su totalidad para cumplimentar la ley de préstamos y arriendos (Lend-Lease) y siendo tan enormes las necesidades en este último capítulo la producción fue asignada a Studebaker y REO. En lo que nos interesa respecto del modelo a analizar Studebaker produjo 200,000 de los 900,000 camiones “2,2” salidos de las fábricas en USA en 13 versiones diferentes incluyendo camiones tolva basureros y tracto-camiones. 

Una breve parada en el llamado 'Corredor Persa' en la planicie Iraní, nótese la casi interminable columna de camiones US-6.

Paralelamente, en ese mismo momento de la 2GM, la URSS estaba atravesando una etapa crítica de disponibilidad de medios pesados de transporte terrestre, pues la arremetida de la Wehrmacht había llegado hasta las puertas de Moscú y los rusos se habían visto obligados a evacuar la Planta Automotriz de la ciudad, donde –entre otros vitales modelos- se producía el cisterna BZ-35 basado en el chasis del camión ZIS-6, sin embargo la producción de dichos tanques de combustible  prosiguió a la espera de hallar un reemplazo. Para comienzos de 1942 la situación solo empeoró pues la más aún estratégica planta automotriz GAZ en la ciudad de Gorki (rebautizada en 1990 con su nombre original: Nizhni Nóvgorod) situada a solo 400 Km. al sur-oeste de Moscú en la conjunción de los ríos Volga y Oká, fue bombardeada 7 veces por la Luftwaffe del 4 al 22 de junio de 1943.

En el 'Auto VAZ Technical Museum' de Togliatti en la región del Volga, se conservan los 2 íconos máximos del transporte soviético de la 2GM: el camión GAZ de 1 1/2 tonelada (diseño Ford hecho en Rusia desde 1932) y en 2º plano el camión US-6 Studebaker de 2,2 toneladas recibido vía Lend-Lease.

El daño recibido fue muy severo y aparte de los daños y afectaciones en sus instalaciones, hubo 50 trabajadores muertos y cientos de ellos heridos. Con ello hubo una interrupción real en la producción, pero hubo hasta 35,000 obreros y albañiles que repararon la planta, aparte de los instaladores y constructores que refaccionaron la maquinaria, los cuales trabajaron turnos de hasta 19 horas diarias para restaurar la planta en apenas 100 días. Sin embargo, tuvieron que abandonar la producción de camiones GAZ-AA y las líneas de producción que el icónico modelo ‘Polutorka’ (1 y ½ en ruso en alusión a su capacidad de carga de tonelada y media) ocupara se dedicaron a la producción de otros modelos de vehículos blindados. 

El clásico y confiable camión GAZ-AA basado en el Ford 'A', el más producido y más ampliamente usado vehículo de transporte en Rusia durante la 2GM, La imagen corresponde al Box-art del kit Zvezda en 1/35 y se corresponde con la versión inicial de cabina de metal. Después, las carencias de materias primas durante la guerra, forzaron a cambiar la manufactura de la carrocería a madera. Su escasez temporal entre 1942-43 hizo muy bienvenido el arribo de los US-6.

Aquí es donde entra a tallar el Studebaker US-6, la administración de Roosevelt despachó, entre 1942 y 1945, unos 152,000 camiones US-6 a la Unión Soviética, usando principalmente el llamado “Corredor Persa” que iba de Sur a Norte a través de Irán. Los rusos hallaron en el US-6 una máquina robusta, potente y mecánicamente muy confiable, todo esto se ve reflejado en el afectuoso sobrenombre “Studer”, es más, su contribución logística fue tan relevante que muchos historiadores lo consideran la pieza de maquinaria bélica más significativa de todas las suplementadas por los Yankees a los Ruskis. De hecho cada ‘Studer’ enviado a la URSS contenía un equipo invernal estándar completo para el conductor: un abrigo largo de cuero, una chaqueta corta y pantalones de lana, amén de botas gruesas (aunque realmente la mayor parte fue a parar a manos de oficiales y comisarios políticos en vez de la tropa).

En primer plano un US-6 estandar y en 2º plano un GAZ-AA con cabina y guardabarros de madera.

Ya en manos del ejército rojo, se lo adaptó rápidamente a  todo tipo de nuevas misiones entre ellas servir como base del célebre lanza cohetes Katiuska, tractor de artillería pesada y claro como chasis de los citados tanques de combustible diseñados para los ZIS-6, recibiendo la designación BZ-35S, y aunque la cisterna le quedaba un poco pequeña, el maridaje entre ambos componentes fue todo un éxito y dada la gran disponibilidad de camiones Studebaker, el servicio de esta versión se extendió a las unidades blindadas del frente, hecho refrendado en las amargas y reiteradas quejas de Hans Rudel en sus memorias de guerra “Piloto de Stukas” sobre la gran cantidad de vehículos occidentales en las columnas rusas.

En cuanto al molde PST del BZ-35S, no es una novedad, de hecho tiene varios años y el fabricante ha hecho varias ediciones previas con las versiones estándar, lanza-cohetes y carro bomba. Este kit –curiosamente- sigue los mismos pasos del camión real, pues el tanque provisto ya formaba parte del kit previo de PST sobre el ZIS-6 tanquero (Ref.72021) al cual reemplazó el US-6, el Box-Art a continuación:

Compuesto de 129 piezas muy bien inyectadas distribuidas en 3 árboles de piezas, cada uno de un color distinto, algo más relacionado con facilitar el óptimo empacado del producto que con replicar los moldes multi-coloreados de Matchbox. Pero atención, este kit no es apto para modelistas novatos, pues hay muchas piezas diminutas (que sumadas le confieren gran realismo al modelo) pero muy delicadas de cortar y manipular, de modo que una cuota de experiencia es indispensable para llevar a buen puerto este proyecto, que más parece un molde 1/35 reducido a 1/72.

La calidad del moldeo e inyección de este kit PST respecto de los anteriores moldes de ACE es manifiesta, haga click sobre las fotos y verá la diferencia cualitativa entre ambas marcas.

El punto bajo del kit: las calcas. Si bien tienen un buen registro, su grosor y lo amarillo de la película portadora hacen aconsejable buscar un sustituto o escanearlas y hacer unas propias en casa con papel y barniz Testors.

El propio manual denota lo muy detallado y fino del despiece del kit PST.

¿Tiene un buen proyecto y le falta “ese toque” especial? Quizá necesite un compañero de viaje y el mercado actual ofrece opciones como nunca antes ya sean inyectadas, en resina y metal blanco, quien sabe tal vez el vehículo que Ud. desea ya se encuentra disponible en una de las variadas vías del Modelismo.

Gracias por su visita, hasta la próxima!