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Modelos de aeronaves, barcos, blindados y vehículos. Además hay buenas historias y anécdotas de la aviación civil y militar del Siglo XX, más datos y técnicas prácticas para cultores del modelismo a escala

C-3PO Translater

viernes, 15 de abril de 2011

Bienvenida y 1er artículo: F4U-1D Academy en 1/72

Estimado Lector,
El modesto objetivo de este espacio es compartir con el publico de habla hispana tanto una muestra de modelos de aeronaves a escala (mayormente en 1/72) del periodo entre la Primera Guerra Mundial y la decada del setenta durante el siglo XX, asi como referencias de contexto historico en torno al modelo(s) exhibido(s), Eso es todo!. No damos pie ni apoyo a ideologias, grupos o personas que vean en esos modelos un recurso o camino a creencias extremas y retorcidas como el nazismo o el comunismo duro.

Nos contentamos simple y derechamente con ayudar al disfrute del Hobby y entregar datos "duros" en nuestra propia lengua, sobre todo quien comienza o es muy joven en las lides de la historia aeronautica y el arte de ensamblar bonitos modelos a escala. Por ultimo, aunque el centro de nuestra actividad son los aviones, aqui tambien podran encontrar blindados, vehiculos militares, buques y alguno que otro diorama. 
¡Bienvenidos otra vez y al primer artículo!


EL F4U-1D CORSAIR, PRIMERA VERSION FULL EMBARCADA

Un F4U-1D del VF-84 abordo del CV-17 Bunker Hill es posicionado para lanzamiento, lleva la misma marca tactica que el sujeto de este articulo: la nariz amarilla = ataque a Tokio!
Nuestro primer objeto de analisis y exposicion es el Vought F4U-1D Corsair, potente y famoso caza naval del USN, USMC y FAA, el cual no requiere mayor presentacion, de hecho la web esta repleta de referencias a este bello aeroplano de amplio y tardio uso en la flota de portaaviones del USN. El modelo "1D" fue el primero reformulado para el uso en la flota yankee, con capacidad aumentada de armamento externo y combustible en tanques lanzables, el 1D tenia palas de helice ligeramente mas cortas y anchas a fin de optimizar su desempeño sobre cubierta. Aun asi y a pesar de sus superlativas perfomances el Corsair fue siempre un "niño terrible" y su apodo de "Ensign eliminator" no quiere decir que sea el 'eliminador insignia' solamente, ya que ENSIGN en el uso estadounidense es el termino para Alferez. Vale decir era el avion "mata-novatos" del USN, si alguien nuevo no tenia lo necesario para controlar -en un descenso sobre cubierta- al brioso caza, este probablemente le pasaria la cuenta.
Aqui vamos...
Aayyy!
Ouuchh!

Para ilustrar esto tenemos que durante la WW2 se perdieron solo 189 F4U en combate aire-aire (sus pilotos se anotaron 1189 victorias aereas en contrapartida), pero cayeron 538 a manos de la artilleria antiaerea (dando cuenta de lo duro de sus blancos designados) y nada menos que 347 en accidentes operacionales. De hecho, a pesar de que el USMC lo empleo con gran exito en las Solomon a contar de 1943, al F4U se lo llamo por mucho tiempo "el fracaso de la Armada" debido a su rechazo tras los tests de aceptacion en portaaviones tras las pruebas en el mar Caribe, donde lo rigido de su tren de aterrizaje sumado a su distintva configuracion alar y casi nula visual delantera hacia abajo provocaron multiples accidentes. Con la guerra en un punto crucial, el USN echo mano a su caza de "reserva": el Grumman F6F Hellcat, inferior en capacidad de maniobras aereas, pero mucho mas seguro a la hora de apontar.

Cuando los britanicos inspeccionaron el nuevo caza de la Vought, se entusiasmaron de inmediato, algo nada raro si consideramos que en ese momento solo contaban con Farey Fulmars, Sea Hurricanes y unos pocos Seafires como armas de caza en la Royal Navy. Asi, al comenzar a recibir sus Corsair, a poco andar los empezaron a usar en sus propios portaaviones (que de hecho eran en general mas pequeños que los Yankees). Los ingleses, hijos del rigor de la guerra a esas alturas, no hicieron caso de las falencias de diseño que los mismos estadounidenses les reportaron y viendo las generosas cualidades y fortalezas del F4U de inmediato se abocaron a desarrollar un metodo de apontaje seguro para el Corsair, incluso teniendo en cuenta que sus cazas tenian recortado 8 pulgadas de las puntas de sus alas (3 mm en 1/72) lo cual acentuaba los vicios del caza durante la aproximacion y apontaje. A poco habian conseguido su objetivo y los  apontaban con marcado exito desde cubiertas unos 9 meses antes que los propios norteamericanos.
                                                                                 
El F4U-1D aqui representado pertenece al Air Group 83 (CVG-83) del CV-9 USS Essex en marzo de 1945, armado "hasta los dientes" para asaltar el territorio insular japones. EL CVG-83 estaba constituido por el VF-83 (solo de caza, Hellcats), VBF -83 (cazabombarderos, Corsairs), VB-83 (bombarderos, Helldivers) y VT-83 (torpederos, Avengers). De hecho el color amarillo en su nariz era la marca tactica para toda aeronave del USN que estaba destinada a tales raids, los cuales tenian un objetivo distinto del de los bombardeos industriales B-29 de la USAAF, este objetivo puntual era atacar las bases aereas del IJAAF e IJNAF para reducir o eliminar (en lo posible) su capacidad de respuesta ante la futura e inminente campaña de Okinawa., si bien eran una replica de similares ataques llevados a cabo durante enero y febrero  en apoyo de la invasion de Iwo-Jima, se esperaba mayor efectividad de estos ataques. Excepcionalmente durante el verdadero primer periodo de servicio con el Corsair en enero-febrero del '45, el CV-9 llevo a bordo dos escuadrones del USMC (VMF-124 y 213) a modo de test operacional.
Un F4U-1D del VMF-124 despega desde el USS Essex en febrero del '45.
 Aunque es atractiva la nariz amarilla, hay que poner atencion, ya que durante la sangrienta y encarnizada batalla en torno a la insula de Okinawa, la llamativa demarcacion amarilla habia sido retirada de la gran mayoria de los aviones de la flota estadounidense, sin embargo se habia establecido un sistema de marcas geometricas y figurativas de color blanco en la cola y la cara superior del ala derecha de cada aparato para distinguir a que portaaviones pertenecian. En el caso del CV-9 eran dos triangulos encontrados. El sistema (llamado Geometrical symbols, acortado a G symbols) sirvio, pero dio pie a confusiones, sobre todo a la hora de mensajes radiales, por lo que tras Okinawa se cambio a los Radio-Recall Symbols (RR symbols) menos atractivos visualmente pero mas practicos ya que eran simplemente letras asignadas a cada portaavion, al Essex le toco la "F", cambiando ademas la numeracion del numero 200 hacia arriba en vez del rango anterior del 150 al 199.
El original...
y el modelo.
Este aparato fue usado por   para conseguir un derribo de un A6M durante dicha campaña de ablandamiento de las fuerzas aereas japonesas. Al terminar el conflicto los pilotos del CVG-83 se habian apuntado en conjunto 228 victorias sobre los japoneses y una infinidad de instalaciones y vehiculos destruidos de todo tipo y volumen.

En cuanto al kit utilizado fue el Academy (cod.01657), de bastante buena apariencia y calce, muy grato de armar salvo por dos detalles: el primero el exiguo borde donde la parte trasera de la plancha de las alas calza con el fuselaje. Cuesta que no quede hacia dentro o hacia fuera y conviene al ensamblar el fuselaje agregarle en esa parte un 'bigote' del mismo plastico ajustado al borde, para asi aumentar la superficie de contacto.

El segundo detalle esta relacionado con el tamaño y forma de la helice, la cual per se apenas aprueba para la version 1A que ofrece el kit (el cual trae favorablemente el rack central Brewster para bombas de 227 y 454 kgs), pero para el 1D no sirve en realidad, de modo que recurri a mi caja de sobrantes y piezas sueltas, donde afortunadamente halle la correspondiente a otro Corsair, un Hasegawa de mediados de los '80s, con lo cual el modelo cambio su presencia de inmediato. Adicione unos cohetes HVAR salidos de unos Hellcat Academy, los cuales tuve que aguzar sus cabezas y un tanque auxiliar y su respectivo pilon, que salieron de uno de los fallidos F4U de Italeri (de los tres solo uno sirve para algo) para asi completar el 'look' del 1D en cubierta.


 
 
 

Quedé muy conforme, pues con simples cambios se logro una muy buena aproximacion a la version elegida. En cuanto al color use Model Master # 1734 Zinc Chromate para los interiores, Model Master # 1717 Dark Sea Blue para alas y fuselaje, Humbrol # 77 Sea Blue, el cual siendo mas verdoso de lo recomendable lo emplee en las zonas alares donde el Corsair llevaba tela, logrando un matiz en la coloracion del caza. La nariz en tanto fue pintada con Humbrol # 154 Insignia Yellow y la helice con Humbrol # 85 Coal Black (satinado), las cabezas de guerra de los cohetes HVAR y la bomba de 227 kgs.van en Olive Drab. Se debe tener presente que debido al agresivo ambiente marino estos aviones embarcados eran constantemente repintados alli donde la pintura comenzara a dar muestra de fatiga, ya que eso rapidamente podia derivar en rapida corrosion, como el color mas abundante era el 'Glossy Sea Blue' (azul marino brillante) habitualmente hasta los pozos del tren de aterrizaje eran repintados con el.


Un par de tipicos cazabombarderos Corsair de este periodo, el primero perteneciente al mismo Grupo aereo que el modelo armado y el segundo al muy popular Grupo del CV-17 USS Bunker Hill.
Si usted busca un modelo sin fallas y tiene recursos puede optar por el kit Tamiya, el cual es realmente cero defectos como no sea el precio. El kit Academy se alza como una eleccion mas económica y a los solucionables problemas que ya mencionamos se debe agregar tanto la pobre calidad de sus calcomanias (una constante de este fabricante coreano), como la pobre curvatura de la sección trasera de la cabina (de hecho por eso la dejé abierta, para maquillar esa deficiencia).

Una tercera opcion aun mas barata es el mas reciente kit de la marca china HobbyBoss, que también representa a un modelo "1D" ( codigo 80217), pertenece eso si a la linea de 'easy-kits', extremadamente faciles de ensamblar y quedan muy convincentes, pero que adolecen de unas pocas y excesivas simplificaciones de moldaje. En el caso del Corsair, Hobbyboss nos proporciona correctamente 8 cohetes HVAR, pero vienen fusionados con sus respectivos pilones, los cuales son del estilo visto en la posguerra y Corea. Esto se explica porque este kit comparte dichas piezas con su hermano de serie el F4U-4 (codigo 80218) de la misma epoca -Okinawa- y la guerra de Corea, asi que para poder ocuparlas con propiedad hay que cortar todo el centro del riel y dejar solo sus extremos para recrear el estilo de soportes de la 2a Guerra.

Como Hobbyboss usa fotos de sus modelos ya terminados como "box-art", aqui se pueden apreciar claramente lo incorrecto de los soportes de los cohetes para esta version.
Detalle de las 2 versiones provistas por Hobbyboss, muy buena calidad de calcas por cierto.
Este F4U-4 (el mejor editado en 1/72) no necesita modificar los pilones de sus HVAR, estan OK.
El otro detalle es la excesiva longitud de la "nuez" (centro) del motor P&W R-2800, el cual viene solidario junto al cowling, proa o nariz del caza (como usted guste decirle), y que deja muy separada la propela del resto del Corsair, de modo que hay que limarlo caradura hasta disminuir razonablemente la distancia entre la helice ya montada y el borde delantero del avion. Solventados estos detalles el F4U-1D de Hobbyboss queda muy digno al lado de un Academy, Hasegawa o aun del soberbio (y caro) Tamiya.
Hasta la proxima!