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C-3PO Translater

domingo, 31 de agosto de 2014

Walkaround EMB-314 Super Tucano FACh

Mirando en torno al entrenador turbohélice del Grupo de Aviación Nº 1 de la FACh

Por Jolly Rogers & Antonio Beghello

El presente artículo es un estudio fotográfico sobre 2 aparatos del Grupo Nº 1 de la FACh, el 451 y el 456, con lo que complementamos con detalle visual la revisión de los kits AVM y HobbyBoss en 1/48 y lo ponemos a aparte para facilitar tanto la lectura de ese review así como la apreciación y comparación de las fotografias que siguen. Esperamos disfruten la muestra y le saquen provecho a la información presentada.






















Gracias por su visita, hasta un próximo Walkaround.



Review Súper Tucano 1/48: AVM vs HobbyBoss

Review doble 'Súper Tucano' en 1/48: una necesaria comparación

Por Jolly Rogers, Paulo Araya y Antonio Beghello


Introducción

Estimado lector, cuando asumo la grata tarea de hacer un review de un aeroplano de la era de la 2GM (o de las épocas inmediatamente anteriores o posteriores a la misma) desde antes de tener realmente el kit en mis manos se lo que espero ver en él. Así que me es posible ponderar y comparar rápidamente cada curva, ángulo o pequeño detalle representado con el avión real, esto gracias a décadas de cariño y cercanía con buena parte de esos legendarios "warbirds". Asi -sin falsa modestia- la confianza me viste y acompaña en cada concepto de los reviews de esa era, PERO a la hora de analizar aviones actuales y más aún del inventario presente de la FACh, la verdad es que trato de mantener una sana distancia, pues en muchos casos son temas muy apasionadamente debatidos y además hay gente que sabe mucho más que este modesto autor sobre las aeronaves FACh de hoy en día en materia de colores, detalles y marcas de maquetas.

Sin embargo, como mi lema es "real planes have props" (los aviones reales tienen hélices) en consecuencia debo confesar que no he podido sacarle la vista de encima al agraciado Súper Tucano. Las bellas y estilizadas líneas de este entrenador avanzado me llevan a asociar -libremente- su lograda estética con uno de los grandes clásicos de la aviación mundial: el P-51D Mustang, Así que puesto anímicamente en mi "zona de confort històrico" por arte de la belleza del diseño, tomé la decisión de hacer un review comparado de los 2 modelos disponibles en nuestro medio, el kit de resina de AVM de producción nacional versus el kit inyectado de HobbyBoss proveniente -para variar- de China, ambos en 1/48. PERO, para lograr una mejor comprensión del EMB-314 Súper Tucano llevado a maqueta, he pedido colaboración directa a colegas modelistas y 'spotters' más ligados a la realidad y conocimiento actual de la FACh y que por ende aportarían datos duros para optimizar este review. Las personas que aceptaron esta tarea fueron Paulo Araya (Panzer-Paulo) y Antonio Beghello (Tiger-Eye) sin cuyos objetivos puntos de vista y asertivos aportes este artículo no hubiera sido posible, muchas gracias chicos!.

Del Tucano al Súper Tucano

El célebre diseñador francés Marcel Dassault defendía la idea de que "Si se ve bien, volará bien" y claro dicho precepto se cumplía a cabalidad con su recordada y mítica familia de jets: los Mirage. Este mismo enfoque vino a mi -como mero espectador- cuando tuve mi primer contacto en vivo y en directo con el Embraer Tucano durante la FIDA de 1984 en la Base Aérea El Bosque junto a mi papá, mi hermanita y otras 80 mil almas un cálido y soleado domingo 10 de marzo. Fue una jornada genial llena de buenos momentos junto a mi familia donde visitamos casi todos los más de 250 stands de las 19 naciones representadas (cómo olvidar la muestra de CARDOEN y sus vehículos blindados por ejemplo) y la miriada de aeronaves civiles y militares en muestra estática o en vuelo, incluyendo al mítico Hawker Hunter, A-37B, F-5E Tigre II, C-101 más un Mirage 50 proveniente de Punta Arenas (que hizo una espectacular subida de intercepción a 50000 pies y luego se hizo "humo"), amén de los vuelos populares en Twin Otter y la presentación pública del entrenador básico de ENAER, el T-35 Pillán. 

En un momento, los alto parlantes anunciaron el inicio de la presentación de la escuadrilla acrobática brasilera "Esquadrilha da Fumaça" en aviones EMB-312 'Tucano', bien ninguno de ambos nombres me decían nada a la primera. Momentos después 6 aviones turbohélice de fulgurante color rojo con bandas blancas en fuselaje y alas se lanzaron velozmente al aire en perfecta formación y en los siguientes 15 minutos sorprendieron, deleitaron y asombraron a la multitud allí reunida, sobre todo con el cruce múltiple de 4 de sus integrantes confluyendo desde los 4 puntos cardinales a un mismo punto! 
Para cuando los 6 esbeltos entrenadores llegaron a su zona de aparcadero aún había mucho público aplaudiendo y saludando entusiasmado la performance de los aviadores brasileros. Un rato despúes se presentó la escuadrilla "Halcones" de la FACh en sus menudos biplanos Pitts S2A y si bien causaron también una gran impresión, el poder, la velocidad y la lograda estética del EMB-312 parecían haber capturado la imaginación y simpatía del respetable esa tarde.  Lo que más tardé en saber es que tanto la escuadrilla acrobatica como sus coloridas cabalgaduras eran nuevas en el concierto mundial. 'Da Fumaça' había sido reactivada formalmente solo en octubre de 1982 con entrenadores Neiva T-25 y la primera presentación con el nuevo T-27 'Tucano' recién se produjo el 8 de diciembre de 1983 durante la fiesta de graduación de la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea Brasilera, por lo que el show de FIDA '84 fue, sino el primero, al menos fue uno de los shows iniciaticos en el concierto internacional de 'Da Fumaça' con sus nuevas y elegantes monturas de Embraer.   
Imagen de la planta de Embraer en octubre de 1983 donde se aprecia la entrega de 8 Súper Tucano, de los cuales 6 son de la escuadrilla 'Da Fumaça'.
Así comenzó su exitosa carrera internacional el Embraer Tucano, que revolucionó de inmediato el concepto de entrenamiento de pilotos militares a nivel sudamericano y de países del 2º mundo (lo cual explica de paso y en parte la casi nula resonancia del ENAER Pillán), este paso triunfal del T-27 tuvo su coronación cuando la Embraer asociada con Shorts ganó el concurso para el nuevo entrenador básico de la RAF. Pero aún los grandes éxitos no garantizan la permanencia en primera línea, de tal modo que Embraer se asoció con la Northrop para producir el mejorado EMB-312H "Super Tucano" (un tercio más grande que el T-27) y participar del concurso Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) organizado por la USAF a principios de los' 90 tras la controvertida cancelación del Fairchild T-46 Eaglet (Aguilucho). 
Participaron 7 diseños y el ganador fue anunciado en 1995 siendo el Raytheon-Pilatus (denominado después T-6 Texan II). Sin embargo, lejos de quedar con las manos vacias el diseño del EMB-312H fue el punto de partida para el proyecto ALX que dio origen al actual EMB 314 o A-29. El Proyecto ALX fue un requerimiento de la FAB, que también tenía la necesidad de un entrenador militar, de alta maniobrabilidad, fácil manejo y buen rendimiento en vuelo, a media y baja altitud.¿Objetivo? reemplazar al obsolescente EMB-326 'Xavante'. El proyecto del nuevo avión se adecuó para la región amazónica, debía resistir alta temperaturas, humedad y precipitación, amén de amenazas bajas como armas de infantería durante vuelo rasante.
El Super Tucano entra justo en escena durante esta época de restricciones económicas, post guerra fría, en la cual está en retirada toda una generación de equipamentos electrónicos y armamentos del servicio activo. El fin de la guerra fría revivió amenazas -que anteriormente estaban latentes- las cuales no siempre pueden ser resueltas satisfactoriamente utilizando monitoreo y aeronaves de alto desempeño. Esto era (y es) particularmente cierto en lo referente a los territorios con fronteras extensas y desprotegidas (como Chile). Esto impone -lógicamente- nuevos parámetros de entrenamiento, de hecho hay un paradigma contenido en la última década, con dramáticos cambios para el ambiente militar y es la evolución galopante en los sistemas electrónicos embarcados (sensores y armamentos) versus el hecho que todo nuevo desarrollo apunta a la racionalización de uso de un gran abanico de plataformas de aeronaves de caza, vigilancia y reconocimiento (todo lo más económico posible!).

La FACh no escapa a estos actuales ambientes acotados de operación, que exigen mayores y prontas habilidades de los pilotos y aún cuando en algunos persiste alguna duda y crítica del por qué de la incorporación del EMB-314 al inventario nacional y su real coste-utilidad, debemos considerar seriamente que desde la llegada de la flota de F-16 había una carencia en el ciclo de instrucción de los futuros pilotos de los superlativos caza bombarderos Lockheed, simplemente se necesitaba de un avión entrenador que diera la talla por sobre el A-36 'Halcón' y por otro lado cubriese el vacio dejado por la retirada del A-37B. Así que en estos tiempos de limitación económica militar, la polivalencia multifunción del Super Tucano garantiza a la FACh una transición fluida para las unidades operacionales de élite y al mismo tiempo cubre sus misiones COIN con toda eficiencia. El video adjunto más abajo deja bastante claro las capacidades de vuelo del turbo hélice Embraer en territorio chileno. 
Finalmente, mencionar que a las conocidas y puntuales acciones guerreras del EMB-314 en Colombia, se suma el hecho que la USAF ha seleccionado la versión A-29 del Super Tucano para cumplimentar el proyecto LAS (Light Air Support) de control aéreo en Afganistán, por un lote de 20 aparatos por un total de US$427 millones, los cuales seran ensamblados por Sierra Nevada Corporation (SNC) en Jacksonville, Florida..Así, junto con Estados Unidos, el interés de otras naciones alrededor del mundo testimonia vivamente el logrado diseño de este bello turbo hélice que se ha revelado como el justo y exitoso sucesor del Tucano. Por cierto, hablando de reemplazo, el domingo 31 de Marzo de 2014 en Brasilia se realizó la última presentación del EMB-312 TUCANO con la Esquadrilha da Fumaça tras más de 30 años y más de 2000 presentaciones alrededor del mundo, dando paso al EMB-314. Nuevas páginas están por escribirse en la historia de este avión, futura leyenda del 2º siglo de la aviación .

Los Kits

Naturalmente desde la misma llegada del Súper Tucano a las filas de la FACh, en noviembre de 2009, este moderno turbo hélice ha encendido el apetito modelístico de buena parte de los aficionados al capítulo aéreo del Hobby. El primer kit disponible fue de manufactura nacional y en la escala que trae mayor cantidad de "estrenos" y novedades en los últimos tiempos: 1/48. Así de mano del conocido fabricante AVM salió durante principios de 2013 un kit multimedia de edición limitada en resina, metal blanco y mica transparente compuesto por 80 piezas en total. Están divididas en 3 transparencias termo formadas de buena calidad que son 2 cabinas y el panel divisiorio interior entre ambos puestos de vuelo, otras 10 piezas son de metal que comprenden el tren de aterrizaje, las ametralladoras alares, tubo pitot y antenaje. Las 67 piezas restantes son de resina poliuretano con muy buen nivel de detalle bajo relieve, vaciado y mínima porosidad. No debe olvidarse el detalle que si bien AVM produce sus propias calcas, en esta ocasión ha encargado este item a Microscale en Estados Unidos, una clara señal del compromiso y esfuerzo puesto por AVM en este producto (ya nos detendremos en este apartado más adelante).
Al respecto pude entrevistar en junio de 2013 al dueño (y proyectista) de AVM, Alejandro Von Schwedler y fue patente todo el duro trabajo investigativo e implementación que le demandó este kit desde que partió con el en 2012. Aún así persiste en esta edición la conocida limitación de otros kits de la marca nacional, y que no tienen NADA que ver con su logrado nivel de detallado, nos referimos al manual de instrucciones, el cual es -sensiblemente- lo opuesto de la excelencia general alcanzada en la maqueta misma, aquí realmente es muy necesaria una pronta mejora de parte de AVM. La tapa de caja SI TIENE dicho avance pues incorpora un excelente perfil en color de la mano del ilustrador aeronaútico Antonio Segovia (Shocman), esperamos que dicha positiva cooperación se mantenga en el tiempo.
En tanto, desde octubre de 2013 con la presentación de un "test shot" en el ‘All Japan Model & Hobby Show 2013’ comenzó la expectación sobre un nuevo kit inyectado de la mano del fabricante chino HobbyBoss, dichos comentarios se hicieron realidad a principios de 2014 con el anuncio formal de esta novel casa asiatica del lanzamiento en febrero de su kit Nº 81727 en escala 1/48. Con un total de más de 150 piezas con detalle en fino bajo relieve, distribuidas en 7 árboles de piezas este modelo es un animal completamente distinto del AVM, ya que el pimero es un producto para modelistas expertos o avanzados en tanto el molde inyectado de HobbyBoss resulta apto para modelistas con mediana experticia en adelante. 
El sitio web de la marca china indica que el modelo terminado mide 23,84 cms de largo y 23,30 cms de envergadura (medido resulta verdad), lo cual coincide con las medidas del avión real. Uno de los plus de este kit es que incluye una pequeña plancha de fotograbado, la cual comprende antenaje menor y cinturones de seguridad. 

Las odiosas, pero necesarias comparaciones

 ¿Cuál es mejor? ¿cuál más preciso? ¿cual capta mejor la esencia del avión original? Estas preguntas surgen naturalmente de manera casi inmediata y son las que nos abocaremos de inmediato. Pero primero decir que el analisis que sigue no es como el de algunas páginas web famosas que evitan cuidadosamente "pisarle los callos" a quienen les proveen de los kits para hacer los reviews, haciendo hincapié en los pros del modelo y atenuando o derechamente omitiendo algún manifiesto defecto de la maqueta, aqui se describirá abiertamente lo positivo y lo negativo de cada kit. Lo primero decir que ambos modelos una vez ensamblados lucen bien, se ven como un Súper Tucano ¿estamos?.

1) Ahora bien, al verlos desarmados lo que se percibe de inmediato al comparar los fuselajes de ambos modelos es la diferente posición de la cabina siendo más adelantada en el HobbyBoss (HB) que en el AVM, hecho que inmediato enciende la alarma de ver cual está correcto (o menos incorrecto), pero tras comparar con planos, medidas y buenas cantidad fotos de perfil -aumentadas al tamaño justo en pantalla- queda claro que el HB es el calza mejor en este aspecto. De hecho el largo total del fuselaje del AVM está definitivamente corto en 5 mm, lo que llevado a escala 1:1 son unos 24 cms menos! 

Calzados desde la cola, en la sección A se denota que el fuselaje delantero del kit AVM está corto y en la sección B persiste la misma diferencia, pero con la posición de la cabina más adelantada en el AVM. Contra los planos FCM el kit HobbyBoss calza mucho mejor.
Sin embargo, comparados por la nariz ambos lucen muy parejos, incluso la posición de la cabina.
En esta excelente vista ventral (gentileza de Antonio Segovia) se aprecia el detalle del cual carece el kit HobbyBoss: la barquila ventral aerodinámica e integrada, donde se aprecia un pilón central y tras el el aerofreno cerrado.
Sin embargo y a pesar de su mayor cercanía con el original, el kit HB nos muestra en este mismo apartado su principal y más conocida carencia: la barquilla ventral integrada que permite un pilón extra y que incluye en su porción caudal el aerofreno, Todos estos elementos están ausentes en este kit, algunos colegas dicen que esto es así por que HB se basó en su modelo en el prototipo, pero ocurre que el EMB-314 hace ya VARIOS años que entró en producción, así que dicha aseveración carece de toda logica vulcana! Más bien se trata (como en el caso del cowling del kit HB del Vought F4U-4 en 1/48) de investigación apresurada y poco prolija de parte del fabricante chino. Lo que si tiene muy correcto es el perfil y dimensiones de la cola, aspecto donde también es más preciso que el AVM.  

2) Las dimensiones y proporciones de las las alas están correctas -en general- en ambos kits, pero conforme a los excelentes planos hechos por Felipe C. Miranda de Brasil (FCM Decals) el molde de HobbyBoss está más preciso en cuerda (el AVM tiene 1,2 mm menos de cuerda), el AVM cuenta con el plus de traer los flaps aparte para posicionarlos en ángulo y así darle más vida al modelo. Pero en cuanto a los establizadores de cola, ambos kits los moldean bastante bien, aunque con mejor forma y detalle del AVM, si bien cuesta muy poco corregir estos componentes en el HobbyBoss. 


3) La curvatura de la canopia está OK en las transparencias de ambos kits, la principal diferencia está en la mínima disparidad de ancho (menos de 1 mm) y perfil de curvatura del parabrisas. Ambos kits se acercan mucho al original, pero ninguno está 100% correcto. El plus del kit AVM es que trae la cubierta divisioria transparente entre ambos puestos de pilotaje.

A juzgar por esta imagen del propio sitio web de HobbyBoss el calce de la transparencia tiene algo de juego y merece toda la atención posible.
4) En cuanto al interior de cabina hay una GRAN diferencia en favor del kit AVM. Esto no quiere decir que el interior del HB esté malo o incorrecto, de hecho es bastante bueno, por ejemplo ambos moldes traen el HUD muy bien representado, PERO tanto la calidad del detalle como lo específico de este para la particular versión FACh (3 pantallas digitales en vez de las 2 habituales) dejan muy por delante al molde AVM. Para los asientos eyectables Martin Baker MK-10LCX corren los mismos parámetros: los HB son buenos, pero los AVM son abiertamente superiores. En este apartado el round es claramente para AVM. 
La cosa real, en esta imagen de Embraer se aprecia la particular disposición de las 3 pantallas de datos solicitadas por la FACh para su partida de Super Tucano.
 
5) Antes de ir por los detalles menores, volvamos por un momento al fuselaje del Súper Tucano, concretamente a la sección del morro. Esta parte del avión está pletórica de todo tipo de detalles y ambos kits los capturan con diferente nivel de acierto, en algunas tomas dinámicas es mejor el diseño de HB, en otras rejillas y trampillas es superior el detalle de AVM. Sin embargo, en cuanto a la forma misma del contorno de la nariz, este aspecto fundamental en el "look" y personalidad del EMB-314 está dado por la implantación de la potente turbina Pratt & Whitney Canadá PT6A-68C, la cual define a este avión, ya que debido a su mayor peso se tuvo que alargar el fuselaje en 1,4 mts para conservar el balance de la aeronave. 

Dicho esto, y aunque el kit AVM está objetivamente más corto (5 mm) la forma superior del morro como la toma de aire delantera del motor están mejor logradas que en el molde HB. Incluso (posterior al análisis de los moldes) tuvimos acceso a un modelo HB ya ensamblado en un 95% y pudimos notar que, visto de frente, la trompa lucia más cónica de lo normal, esto por la menor curvatura y volumen de la citada toma de aire frontal. 
Adicionalmente, el colega que gentilmente nos facilitó ver su modelo casi terminado nos indicó que el diedro del kit HB estaba incorrecto y era insuficiente, PERO analizadas muchas imágenes y vistas frontales, no encontramos NINGUNA evidencia de tal error de ángulo en el modelo chino, de modo que pensamos que se debe a un problema de calce en la implantación individual de cada ala del modelo. El kit AVM también optó por la misma solución (suponemos limitaciones de moldeo) así que OJO al momento de asumir esta parte del armado en cualquiera de ambos modelos.

6) Pasemos pues a los detalles menores complementarios: tren de aterrizaje, armamento, hélice, antenaje.. En este apartado tampoco tenemos un claro vencedor, pues comparar ambos trenes no resulta justo (el AVM es metálico y con ruedas de resina, en tanto el HB es todo plástico), ambos son buenos, pero aquí solo depende del modelista cuan lejos quiera llegar con el detalle. Por otra parte las ametralladoras alares FN Herstal M3P de 12,7 mm (puede ir una tercera adicional optativa en un pod en el pilón central) son claramente mejores las metálicas del kit AVM, asi como las 5 palas de la hélice Hartzell HC-B5MA-2 también están mejor las de resina del AVM que las plásticas del HB, estas últimas están un poco cortas y el perfil de cada una tampoco es de lo más satisfactorio en el kit chino. El único pero de la propela de resina AVM es que se nota más frágil y quebradiza que la de HB. 



Adicionalmente al comparar ambos 'spinner' en forma y tamaño, nuevamente saca ventajas el kit AVM; en tanto las cargas subalares vienen surtidas y -por ende- con variadas opciones, así la variante operativa más obvia y recurrente (los tanques suplementarios de carburante) viene de similar calidad y precisión en ambos kits. Y atención, a ambos kits les falta la segunda antena VHF ventral adicional, característica de la versión FACh, algo subsanable via plasticard, pero AVM suplirá pronto este ítem.   

7)
En el tema calcas, sin embargo, si bien la óptima calidad técnica de cada pliego está fuera de discusión, el tema del color de los escudos y numerales FACh en ambas maquetas dista de la perfección. En el caso de AVM llegamos a la conclusión de que se debe al hecho que si bien AVM subcontrató la manufactura del tiraje con la prestigiada Microscale de USA, lógicamente se perdió de vista el control directo del color indicado y aunque Von Schwedler defiende a capa y espada la fuerte y luminosa croma verde de los numerales y escudos nacionales (la gris neutral está OK), es evidente que le "sacó la vista a la pelota" en esta ocasión. 

Por su parte HB solo lo hace un poco mejor en este aspecto, independiente del hecho que su pliego comprenda 3 diferentes versiones (brasilera, colombiana y chilena) no se libra de error en el esquivo tono de color verde olivaceo de baja visibilidad del Super Tucano FACh, a su favor está su muy generoso stencil, lo cual lo deja más cerca del ideal, SI, pero le faltan el numeral gris y el escudo del mismo color que van por la parte inferior del avión, lo cual es suficiente para no declararlo ganador en el apartado de decoración y acabado de la maqueta.
 ¿Opción para un resultado 100% perfecto? Esperar a que "San FCM" saque un 2º pliego de EMB-314 en 1/48 que comprenda la versión FACh!

Conclusiones

¿Hay un claro ganador? Estimado lector, si ha puesto atención al lato texto precedente, habrá notado que cada kit es fuerte en un aspecto donde el otro es débil y viceversa, de modo que la respuesta final es NO, ninguno es una representación definitiva del EMB-314. De hecho, si tuvieramos que hacer una elección, seguiríamos la opción de PanzerPaulo: cruzar ambos kits, vale decir usar el molde HB, pero con todo el interior y detallado en resina y metal del AVM (trompa incluida) de modo de obtener lo mejor de ambos mundos. El claro defecto de esta solución es el alto coste de la misma, a este respecto y respondiendo rápidamente al clamor del mercado AVM ha editado en tiempo record un set de conversión para el Súper Tucano HB, el cual comprende los siguientes componentes:
-Corrección caja alar (barquilla ventral integrada)
-Pilon central .
-2 antenas VHF ventrales
-Paneles de instrumentos (delanteros y traseros) más consola FACh trasera



 Adicionalmente AVM ofrece sus excelentes asientos Martin Baker MK-10LCX y el ya nombrado pliego de calcas Microscale, el precio total de este set de mejoras está en torno a US$12,80.- por lo que se convierte en una atractiva opción para quien desee mejorar su EMB-314 HB a un coste razonable (faltaría la trompa nada más). Aún más, para los fans de las Fuerzas Aéreas Latinas, AVM edita además pliegos de Brasil. Colombia, República Dominicana y Ecuador. Aún así es claro que todo el detale de espejos, manijas y luces que van por dentro del marco de la cabina no viene en ni en los kits ni en el set de mejoras, de modo que tal elección de super detallado con la cabina abierta y cuan lejos quiere llegar en modificar o mejorar su Súper Tucano es toda suya, al respecto con 'Tiger-Eye' juntamos fuerzas y buscamos las mejores vistas e imagenes de nuestros archivos del EMB-314 en tierra y las dejamos en este Walkaround.

Sin embargo y a pesar de las citadas limitaciones, el hecho de que hayan 2 kits del Súper Tucano con versión FACh es algo inédito en la historia del Hobby del Modelismo y que se agradece, esperamos -sinceramente- que esto se siga repitiendo en el futuro cercano ¿mi deseo personal? Que salga un Súper Tucano inyectado en 1/72, San Armando a ti nos encomendamos!

Gracias por su visita y hasta la próxima!