Spitfire Mk.V tipo C, Sword 1/72

'Un toque de distinción'

por Jolly Rogers

Para quienes leen este blog o bien me conocen personalmente, saben de sobra que siempre  abogo porque los kits sean de lo más económico dentro de lo posible, para así mantener la necesaria masificación y popularidad de nuestro Hobby, haciendo posible su permanencia en el tiempo futuro mediato y lejano.

Cañones torneados en bronce tanto en 1/72, como en 48 y 32, el último grito de la moda en mejoras para aviones, tendencia que fue precedida por los cañones torneados en aluminio para carros en 1/35.

Pero ¿qué pasa cuando buscamos "ese" modelo que nos elude por años (y hasta décadas) y que ninguna marca habitual nos ofrece? Bueno, hay dos caminos: el primero es hacer una conversión a partir de un modelo accesible y de producción masiva, adquiriendo para ello accesorios de resina,metal o fotograbado (o todos), haciendo que con mucha frecuencia el coste de la conversión supere largamente al del kit que estamos modificando, sin que por ello esté garantizado el pleno éxito de la operación o que al menos cumpla nuestras expectativas personales...vale decir una apuesta alta sin resultado seguro. Claro, no estamos hablando solo de mejorar la maqueta, sino de modificar su aspecto sensiblemente, es una opción válida para quienes gustan de los desafíos y que dispongan de mucho tiempo y dinero extra! 

La segunda vía es buscar entre aquellos fabricantes de bajo tiraje de producción, pero de alta calidad de detalle, o sea aquellas marcas que editan kits "short run" o de edición limitada, que ya incluyen 'esa' versión que TANTO nos interesa con todos sus detalles y aún mas con 'esa' elusiva versión de decoración... ¿la contra? Por su misma naturaleza estos moldes suelen ser un bocado delicioso, pero de alto coste. Sin embargo, los kits 'short run' de hoy (High Planes por ejemplo) NO SON lo que el concepto implicaba en los '90 o hace solo una década, vale decir que son muy abordables y no representan la pesadilla de armado de sus símiles MPM, Beechnut Wings o Pegasus  del período ya citado. Un kit de edición limitada actual sin llegar a tener la calidad de detalle y calce de marcas líderes actuales como Tamiya, Hasegawa, Revell o Italeri, es una apuesta de éxito casi segura para el cultor con mediana experiencia.

Aún así y por otro lado el trecho que va del éxito comercial al fracaso financiero para estos fabricantes menores siempre es breve y más bien caprichoso, de modo que aún cuando el prestigio cubra a una de estas marcas sin grandes espaldas financieras, la quiebra es una sombra permanente, como lo atestigua el cierre de la recordada “Classic Airframes” y sus excelentes kits multimedia en 1/48 (si Ud. tiene alguno atesórelo y ármelo)

El kit Sword

Dentro de esta nueva generación de fabricantes de 'short runs' actuales, se halla la marca Checa "Sword" (Espada), la cual se ha ido poco a poco consolidando y se ha ganado su espacio de mercado al ofrecer modelos renovados en 1/72 o que otros fabricantes pasan por alto o bien que –simplemente- nunca habían estado en forma de kit para armar. Dentro de los moldes de este fabricante europeo estilo 'Boutique' hay varios jets interesantes de los años '50 y '60 más una línea de aviones de la 2GM.

El creciente catalogo de este fabricante "menor" de la República Checa.

En esta última gama Sword sacó una amplia familia de Spitfire y Seafire de las series propulsadas por motores Merlin y hace poco una segunda hornada de los Spitfire  de 2ª generación potenciada por motores Griffon.

De la primera serie de Spits, decir que están astutamente diseñados en torno a una matriz común de la cual se quitan o agregan componentes para dar con la versión indicada. La mayoría tienen el fuselaje del Mk.5 y sus variantes de reconocimiento Mk.4, más los Seafire 2 y 3. También hay un par de Mk.9, Mk.16 ‘early’ y ‘late’ que traen sus diferentes fuselajes en ramas aparte. Se puede afirmar, sin temor a equivocarse, que la familia de Spitfire de Sword es actualmente –junto a la de AZ Models- la más prolífica y robusta del mercado, siendo su única contra su limitada disponibilidad y elevado precio frente a algún símil de producción masiva, el resto son puros pros!

El sujeto que detallamos en esta ocasión es el de la caja conmemorativa del 70º aniversario de la Batalla de Malta (kit SW72070),editado hace 1 año que incluye un Spitfire V.c tropicalizado y un caza italiano Reggiane Re-2001 ‘Ariete’, con 2 versiones para cada uno, a saber:

1) Spitfire Mk.Vc BR387, 185 Sqdn código GK-W, Oficial de vuelo John “Slim” Yarra de la RAAF, basado en aeródromo de Hal Far, Julio 1942.

2) Spitfire Mk.Vc BR321, 185 Sqdn código GL-J, Teniente de vuelo Johnny Plagis de la RAF,basado en Hal Far, puntualmente en las acciones del 6 al 7 Junio de 1942.

3)Re-2001 MM.7209, 152a Gruppo Independiente de Caccia, Tenente Remo Cazzolii, Mayo 1942.

4)Re-2001 MM.7209, 152a Gruppo Independiente de Caccia,, Capitano Salvatore Teja, Santa Pietro di Caltagirone, 6 de Junio 1942.

Si bien este artículo se centra en el Spitfire Mk.Vc, no se puede dejar de lado el kit del Re-2001 Ariete, con ventaja el mejor modelo de este caza italiano en escala 1/72. Abajo la llamativa insignia de la 151a squadriglia independiente.

Ambos moldes son los mismos de su propia edición original sin cambios, pero puestos juntos en esta edición aniversario de la referida campaña de Malta. Los 2 kits traen piezas en común con otras versiones que Sword edita, por lo que sobran varias piezas que siempre resultan útiles para otro proyecto (o bien para trueque con otro colega). Incluye también las piezas de resina que completan el detalle de cada maqueta, el conjunto de cañones en el ‘Spit’ y para el ‘Ariete’ las ruedas, escapes y mira reflectora.

Elementos distintivos del kit Sword: A)Hélice De havilland B)Bulbos alternativos para el Seafire C)Palas de hélice Rotol D)Escapes para Mk.5 E)Spinners alternativos para Mk.1 y Mk.5 F)Escapes para Seafire III o Mk.9 G)Filtro Vokes H)Bulbos para versión Mk.5c I)Ruedas alternativas. 

Varias vistas del detalle interior del Mk.5c de Sword.

El detalle de superficie del Spitfire Sword es en fino y preciso bajo relieve: con todos los paneles y cada tapa de inspección puestos donde debe ser con solo 64 piezas sólidas ( varias de ellas partes alternativas), 2 transparencias (canopia y mira reflectora) y 6 piezas de resina (cañones de 20mm). Trae también buen detalle de interior, no tan rutilante y soberbio como el Tamiya, pero muy correcto y mejor que sus similares de Airfix e Italeri. A propósito de comparaciones con Tamiya, la ventaja  con este kit de la superlativa marca nipona es que a similar precio (en torno a US$17.-), al menos el molde Sword está mucho más preciso y correcto en DIMENSIONES, a diferencia de los Tamiya que –desafortunadamente- vienen cortos de la sección del morro, por lo cual los dejamos de lado desde ya (demasiado dinero para que venga malo).

Tomando en cuenta que las dimensiones de fuselaje del Mk.1 y 2 son similares al Mk.5, esta comparación contra plano (tomada de Britmodeller,com) nos muestra el claro e increíble fallo del kit Tamiya.

Los 'otros' Spits

¿Entonces qué otra ventaja real ofrece este Mk.V frente a otros kits más económicos que si estén correctos? Comencemos, por relación precio-calidad + disponibilidad, la elección obvia debería ser la maqueta de Italeri (kit # 001): moderna, detalle más que aceptable y en bajo relieve. Además ofrece 3 posibles decoraciones (una con tema en común con esta caja de Sword: Batalla de Malta) y alternativa de filtro normal frente europeo y 2 filtros tropicales, el voluminoso y característico Vokes y el menos difundido Aboukir, más pequeño. Pero, como casi siempre, Italeri comete algún yerro, en este caso son las 2 hélices provistas, que vienen en palas sueltas y ambas representan al tipo De Havilland (no muy bien de formas) ideal para un Spitfire Mk.I, Mk.II o Mk.Va, pero la propela Rotol más común en los Mk.Vb y Vc NO viene, además tiene la forma inexacta de los 2 ‘spinner’ y de los cañones de 20 Mm. Todo corregible, pero hay que recurrir a la caja de ‘scratch’ o al trueque, o a comprar piezas mejoradas de resina o metal para dejarlo OK.

La opción siguiente debería ser el clásico kit Airfix (#02046) que data de 1975 y casi continua producción desde entonces. Excelente en forma (salvo la cabina un tanto baja), su panelado es en sobre relieve y el espartano interior de cabina hace tener en mente las mismas consideraciones que con el citado Italeri: o recurrir al sctratbuild casero o derechamente comprar sets de mejora, lo cual nos devuelve a la contradictoria “primera vía” al principio de este artículo. De todos modos, cuando hace ya algunos años Hornby compró Airfix, editó en 2009 un proyecto comenzado por el anterior dueño de la marca (Humbrol), esto era una reedición que comprendía un Spitfire Mk.Vc más un Seafire IIc (#02040) obtenidos al agregar un árbol de piezas nuevo al mismo kit de 1975, pero como las nuevas piezas son en bajo relieve el matrimonio con las piezas originales en sobre relieve no es –en principio- el más armonioso y equilibrado, pero al final resulta. Hoy por hoy está descontinuado, pero aún es posible hallarlo en ventas ‘online’.

Le sigue el kit Revell 04109 (actual kit 04164) que representa a un Mk.Vb, un lindo kit editado en bajo relieve, pero lamentablemente está corto de fuselaje, el filtro de aceite es solo del tipo inicial y para tropicalizar este modelo sería necesario adaptarle un filtro Vokes de otro kit. Pero lo más notorio es que la unión inferior de las alas al fuselaje carece de la forma de “ala de gaviota” (un pecado grave para los fans del Spitfire), además tanto el radiador como la cola están fuera de forma, amén de algunos detalles del interior de cabina que son mera fantasía. Se lo puede hacer con alas recortadas o normales y provee solo una hélice Rotol (un tema menor aquí). A fin de cuentas pasa al mismo grupo que el molde Tamiya: solo como última opción y si no hay alternativa.

La última opción viable es la más económica y simple del espectro, es decir el ‘Easy-kit’ HobbyBoss (#80213). Por increíble que parezca este modelo de solo 26 piezas es tan bueno o mejor que el Airfix en formas, algo que lo pone por delante del Italeri y el Revell, pero NO del Sword y el Airfix, sino a la par de estos últimos en el apartado ‘formas y proporciones’, amén del fino y agradable bajo relieve. Pero hasta allí llega lo positivo de este Spit Mk.Vb, a saber: la hélice es raquítica (se supone que sea una De Havilland, pero ni eso), el estilo del ‘spinner’ corresponde más al del Mk.1 y del Mk.5a, NO trae tapas de tren de aterrizaje, la cabina está sobredimensionada y fuera de forma, además que como en varios otros ‘Easy-kit’ de este fabricante chino el detalle de interior de cabina no pega ni junta con la realidad. 

Un Mk.5a de primera serie, claramente en este modelo se inspiró HobbyBoss para editar sus Spits.

Por último el único detalle realmente anómalo con el kit HobbyBoss son unos raros topes delante de los carenados bulbosos debajo de las alas que corresponden a las culatas de los cañones (ver foto marcada más arriba), pero se pueden eliminar y estamos bien. De modo que -si por ejemplo- Ud tiene arrumbado un Spitfire Revell este puede servir de donador de piezas para mejorar las debilidades del mejorable HobbyBoss, PERO de nuevo hay que meterle más dinero al kit para dejarlo OK.

Se que algún lector se estará preguntando qué pasa con el Spit Mk.Vb tropical que sale tanto bajo la etiqueta de AZ Models como de Admiral (kit 7220, de hecho son exactamente el mismo, solo varían las calcas), bien en realidad siendo un modelo muy acertado del Spitfire Mk.5, también es un ‘short run’ y su calidad general aunque óptima no supera a la del kit Sword, en realidad su inyección es un poquito más cruda y su precio es sensiblemente mayor (US$26.- en promedio,aunque trae más piezas), así que para mi eso último lo saca de mi lista de necesidades, ahora y siempre.

Estas imágenes  del kit Admiral o AZ Models del Spit Vc del sitio web de la IPMS de Nymburk en República Checa, lo revelan como un buen modelo, pero no supera al Sword.

Por último no olvidar las 2 opciones que siguen en el mercado y que Ud. amigo lector debe evitar cual campo minado son 2: el Spitfire Mk.Vc de PM (Pioneer Models de Turquía) y el Spitfire Mk.Vb-c de Heller, también reeditado por Smer e Intech. Sin entrar en mayores detalles diré que ambos kits entran en la categoría “O” (de olvídelo!) y son un insulto a considerarlos como modelos serios.

Así que no siendo un molde barato ni muy disponible, el kit Sword reúne lo mejor de ambos mundos: precisión y buenos detalles más la garantía de no tener que agregarle NADA para dejarlo 10 puntos como Spitfire MK.Vc, por el cual me inclino para atacar mi proyecto de hacer un Spitfire de la heroica campaña de Malta, traído a domicilio por mi buen amigo y proveedor Felipe Billault, quien trae este y otros raros manjares directo desde Europa a precios justos y abordables.

Gracias por su visita, hasta la próxima!

Busto piloto 'Tuskegee', 2ª G.M., escala 1/8

“A Tuskegee Airman”

Busto piloto USAAF 2GM, escala 1/8

Por Jolly Rogers

A mediados de 2013 fui contactado por un colega coleccionista, quien se dedica principalmente al emocionante Hobby del aeromodelismo. Me preguntó si le podía pintar un busto de piloto en escala 1/8 para un proyecto de un P-51D Mustang R/C en esa escala ¿el detalle? Bien, su deseo es terminar la construcción de su Mustang (sip, no solo los vuela, también los maquetea) decorándolo con los colores del 332 Fighter Group, vale decir la famosa unidad de pilotos de etnia afro americana de la USAAF, ergo el busto debía ser un piloto 'de color'. La idea de inmediato capturó mi atención e imaginación, así que le respondí de inmediato que SI y empecé a reunir información para cuando ya tuviese el citado busto (y accesorios de cabina) en mi poder, además tenía presente lo divertido y gratificante que fue pintar un busto de piloto de la Primera Guerra Mundial en 1/4 de escala.

Tres vistas generales del set Shapeways en 1/8. La pieza semi circular detrás del busto es el arco de refuerzo original del kit, pero el cliente lo reemplazó por uno de su propia manufactura al ser el original demasiado grande y no caber bajo la canopia del aeromodelo (nada mal!).

Sin embargo fueron pasando los meses y ninguna nueva noticia tuve de mi cliente, hasta que a mediados de noviembre el retomó contacto conmigo y me explicó que había tenido que afrontar un delicado problema de salud en su familia, por lo que el proyecto del P-51 'Tuskegee' (y por ende el piloto) quedaron en tercer y cuarto plano, como es natural en este tipo de coyunturas que la vida nos pone. Además se había decidido por otro busto distinto al primero que me había indicado y era  de la marca holandesa 'Shapeways', hecho a través de impresora '3D' y lo encargó directo de fábrica.

En este acercamiento se nota algo la textura 'barrada' de la superficie, haga clic en la foto y mire detenidamente el apoya cabeza del asiento. 

Llegó diciembre y con el llegó el esperado arribo del busto 1/8. Cuando nos juntamos para la entrega de la figura y los accesorios que lo acompañaban, quedé asombrado de la calidad de los 3 componentes del kit de cabina. Si bien no había nada que ensamblar o armar, tanto el busto humano como el panel de control y el conjunto trasero (respaldo blindado, radio y baterías) me dejaron muy sorprendido y feliz con su acertado detalle y precisión de formas. Al provenir de una impresora '3D' no pude evitar que mi imaginación volase desbocada y emulara los objetos en mi mano con aquellos producidos por las máquinas de ficción de la serie futurista 'Star Trek': los replicadores, que materializan cualquier objeto que se desee con solo dar las especificaciones del caso. Claro este busto 1/8 sería producto de una suerte de replicador primitivo Mk.1, pero no pude evitar mi propio entusiasmo por este atolondrado ‘cyber pensamiento’ y mirando a mi cliente -medio en serio medio en broma- le dije: “fascinante!” (parafraseando al Sr. Spock).

En esta vista se aprecia que es esencialmente un producto para aeromodelismo, pues el busto está hueco para maximizar el ahorro de peso, factor clave en todo proceso de vuelo.

Las manos parecen estar al natural, pero en realidad con un poco más de atención se ve que llevan los guantes Tipo A10 estándar de la USAAF.

Acordado OK el plazo de entrega, me fui a casa estudiando la figura y su postura “de vuelo”, en ese momento me alcanzó otra divertida reflexión: es que desde hace AÑOS que NO le pongo la figurita del piloto a mis maquetas de aviones, es más las junto y las regalo! Y ahora estaba a punto de hacer una que bien valía por todas aquellas que había desechado…ja-ja! las vueltas de la vida hobbystica. Ya en mi taller y bajo lupa confirmé un detalle que a simple vista se percibía tenuemente: la superficie de las 3 piezas tiene una textura como de líneas de “corte de césped” en una cancha de fútbol o como las de las antiguas impresoras multipunto que usaban los PC para imprimir planillas. Vale decir, el producto salido del taller de Shapeways en Eindhoven tiene buena resolución de detalle y superficie y cumple con el objetivo para el cual fue concebido, o sea fungir como un gran complemento estético de bajo peso para un aeromodelo, pero está aún por debajo de la calidad de los moldes de inyección actuales y por supuesto de los modelos de resina de edición limitada.

Tres vistas de la etapa de imprimación del kit, esto se hizo simplemente con Spray enamel Testors 1237 (Flat Gray Primer).

En busca del verdadero aspecto de un ‘Tuskegee Airmen’

El Coronel B. Davis Jr. y el Capitán Andrew Turner  al centro, rodeados por los jefes de tripulaciones de tierra y armeros del 332 F.G. todos frente de un P-51C, con mucho la variante más utilizada por losTuskegee Airmen.

El tipo rudo de la foto es el Teniente Howard Wooten, un piloto muy capaz tanto con victorias  aéreas, como con decenas de vehículos enemigos destruidos. Esta imagen de diciembre del '44  viste una chaqueta A2  y un casco de tela  tipo AN-H-15 para verano o clima templado (foto NARA-512886).

Esta imagen muestra que las tripulaciones de tierra, también usaban casacas con forro de chiporro, la llamada Tipo D1.

He aquí el aspecto más común de la indumentaria de las tripulaciones USAAF, incluidos estos pilotos Tuskegee, que lentamente dejan el "Briefing Room" enfundados en sus monos AN-6550, que su vez van sobre un traje 2 piezas F3 calentado eléctricamente (amen de TODA la ropa de lana debajo) y rematados por zapatos de invierno A6 y el clásico casco de cuero A11.

La prenda alternativa a la chaqueta B3, la ANJ-4, amplia y abrigadora era muy cotizada no solo por los aviadores estadounidenses sino también por sus rivales germanos, que echaban mano a cualquiera que pudiesen conseguir.

Desde el primer análisis de la figura me llamó mucho la atención que aún cuando tenía todo el equipamiento correcto para un piloto de caza de la USAAF en el ETO, la chaqueta de vuelo correspondía al modelo de verano, la A2 de cuero sin forro interior de lana, y mi archivo mental me decía que la mayor parte del tiempo los pilotos estadounidenses vestían chaquetas de cuero más pesadas, del tipo B3 o la ANJ-4 con cubierta interna de chiporro, para ayudarse a protegerse del frío inclemente a 25,000 pies sobre los Alpes italianos y austriacos. Dicho esto, me pareció que los muchachos de Shapeways al momento de diseñar la figura han debido estar influidos por la estética y ascendencia del film “Red Tails”, donde se aprecian generosa y profusamente las citadas chaquetas A2 y a veces los monos de vuelo térmicos, más alguna que otra casaca B3.

El actor David Oleyowo, quien encarna al ficticio y trágico Tte. Joe Little, luce la popular A2.

Haciendo un guiño a la cámara entre el rodaje, el actor Tristan Wilds luce la ubicua A2.

Este es el tipo de tiros de cámara que sutilmente van desacreditando a 'Red Tails': en beneficio de captar la expresión agresiva y determinada del actor Elijah Kelley, este NO LLEVA puestas ni sus gafas protectoras ni la máscara de oxígeno. La escena es tonta, pero el equipamiento de piloto es un 10.

Cerrando esta secuencia de imágenes de producción, tenemos de nuevo a David Oleyowo en la cabina de su P-40F (modelo N en la película) luce tanto el casco de tela AN-H-15 y de nuevo la socorrida casaca de vuelo A2, esta vez de manera más acertada pues se trata de la primera misión de cobertura a baja altura, partiendo desde Sicilia.

Se que para este momento varios habrán arrugado la nariz ante la sola mención de la fallida “Red Tails”. Claro, fue una ambiciosa apuesta del oxidado talento de George Lucas, pero que más allá de la bien cuidada reproducción de la época, ni la trama (predecible) ni los personajes principales (estereotipados y poco sólidos) logran enganchar al espectador, a pesar de algunos espaciados aciertos en secuencias de acción aire-aire más las bellas tomas de paisajes de la costa del Mar Adriático y la campiña mediterránea, la historia se termina diluyendo en 3 relatos paralelos, sin que ninguno realmente capte la empatía del respetable… OK, desde “La Amenaza Fantasma” casi todo mundo le perdió la fe a Lucas, pero aquí la mayor parte de lo insípida que resulta la película no es producto de los honestos esfuerzos del creador de Star Wars, sino más bien de un guión disoluto y la ausencia de un personaje realmente fuerte y llamativo, como si lo tuvieron muchos de sus filmes previos… ¿se le habrá olvidado la receta?

Pero, si está muy lograda la producción de fondo (no obstante los ya clásicos errores históricos de Hollywood y las torpes caricaturas del enemigo) y realmente si tenemos dentro del film a los aviadores de Tuskegee que reflejan su doble lucha diaria: contra la Luftwaffe y contra su propio bando, sus compañeros anglosajones que los discriminaban y su alto mando que no tenía un ápice de confianza en sus capacidades ni voluntad de pelea. 

La historia verdadera nos señala que todos y cada uno de los enlistados para el Instituto Tuskegee en Alabama fue un voluntario, así que cada piloto, mecánico, meteorólogo, oficial de inteligencia, de operaciones, ingeniero, médico o cualquier otro campo aplicable en los márgenes de un campo de aviación estaba allí por su propia voluntad de servir a su nación, siendo eso lo único que quedó bien plasmado en pantalla, pero no alcanza para que uno quiera volver a ver la película, como si ocurre con “Tuskegee Airmen” de 1995 hecha por HBO para la TV, mucho más humilde pero enormemente emotiva y cautivadora.

De cualquier modo, “Red Tails” generó una gran estela de renovado interés por el tema de los aviadores negros y muchos fabricantes de modelos a escala y calcomanías recogieron dicha positiva propensión desde el estreno del film en junio de 2012, reverdeciendo la ya notoria popularidad del P-51 Mustang, pero dejando de lado a los P-40 y P-47 que también equiparon al 332FG. De tal modo y volviendo al tema original de este artículo, no es extraño que Shapeways se basara en la atractiva indumentaria de cuero que lucen los personajes del film en casi en todo momento, mayormente la ligera A2, para producir el atractivo busto objeto de este artículo y no los engorrosos equipos para el frío que ocuparon forzosamente durante  gran parte de la campaña los 992 pilotos graduados en Tuskegee (amén de los 66 que perdieron la vida durante la guerra).

Todas estas cajas salieron TRAS el estreno de 'Red Tails', nada mal para una película con limitado éxito.

Pintando color cuero sobre cuero

Esta bella escultura de Thomas Blackshear (Ebony Visions) representa el aspecto más típico de las chaquetas de cuero de los aviadores estadounidenses del ETO, incluidos los Tuskegee Airmen. Las flechas marcan las zonas donde el chiporro resalta por sobre el cuero.

Así pues, asumiendo esta inexactitud menor de indumentaria más como una opción del fabricante que como un defecto, el principal y atractivo desafío que este trabajo planteó para mi fue representar el tono de piel de una persona de etnia africana sobre un uniforme de vuelo que tiene como base una casaca con un tono de color muy parecido al de su propia piel y ya que la ausencia de un cuello de piel de oveja en la chaqueta de esta figura dificulta el hacer un intervalo o contraste de color, de tal modo tuve que hacer varias pruebas y mezclas previas con los colores enamel de Humbrol, Model Master, Testors, Revell y Tamiya que empleé.

Terminé comprando un par de colores de tonos medios y oscuros de piel de Model Master para completar la paleta de pigmentos que usaría para el busto y así lograr una croma variada y que rompiese la continuidad forzosa del color cuero y sus variantes. La gama de pinturas empleadas fue la siguiente: Humbrol 62 cuero, Model Master 1742 Dark Tan, Model Master 1736 cuero, Model Master 2002 Skin Tone dark tint, Model Master 2004 Skin Tone shadow tint, Revell 37 Reddish Brown, Tamiya XF-1 Flat Black (acrílico), Tamiya X-19 Smoke, Tamiya XF-57 Buff, Humbrol 26 Khaki, Humbrol Pale Stone, Humbrol 72 Khaki Drill, Humbrol 67 Panzer Grey, Humbrol 33 Flat Black, Humbrol 24 Trainer Yellow, Humbrol 130 Satin White, Humbrol 151 Interior Green, Humbrol 102 Army Green, Testors 1181 Aluminium, Testors 1185 Rust y un toquecito mínimo de Humbrol 60 Matt Scarlett, amén de la mezcla entre algunas de ellas.

En estas 2 vistas la aplicación vía aerógrafo de los colores básicos del kit.

Comencé aerografiando los colores básicos de cada una de los 3 componentes, enmascarando lo justo y necesario (probé luego con Maskol, pero no me representó ningún ahorro de tiempo y no seguí usándolo en este trabajo) para después seguir haciendo el resto a pincel fino (Nº 1, 0 y 00). La segunda capa de colores, comenzando por el Interior Green (Humbrol Autentic Color # 151, Nº 226 en la actual gama) también se aplicó mediante aerografía, en esta etapa fue necesario un cuidadoso enmascarado de los colores base. Un tercer color, el Humbrol 26 Khaki, también se pintó por la misma técnica.

En esta etapa pude ver –una vez más- porqué los colegas dedicados de lleno a las figuras prefieren las pinturas acrílicas, pues -aparte de su textura y grano más fino- secan en minutos haciendo el trabajo más rápido y continuo. 

Aplicación del color borde de goma del panel de control, aerografiando Humbrol # 67, Panzer Grey.

El conjunto trasero de cabina ya prácticamente terminado, solo restan algunos retoques.

En este punto del trabajo comenzando a aplicar los matices del color cuero, el amarillo del "Mae West".y el color 'crudo' de la tela del arnés del paracaídas.

La decisión final de color fue decidir si optaba por la versión clara u oscura de los guantes de cuero Tipo A10, al último fue por la versión oscura debido a las pinturas que tenía disponible.

Pero, como yo tengo y trabajo con enamels (esmalte sintético) a menudo debí esperar horas para hacer retoques o aplicar luces o sombras de un color. Finalmente, poco a poco, fui logrando darle a cada parte de la figura un color y sobre todo un tono distintivo que haga un todo armónico y agradable a la vista. La división de color se logró con los correajes del paracaídas y el salvavidas inflable. Al final tras 2 semanas de placentero trabajo terminé el ‘Tuskegee Airman’. A continuación el resultado final:

Cuando me correspondió ir a entregar este trabajo, sin duda lo mejor de este entretenido proyecto fue ver la cara de alegría y satisfacción del cliente… claro, quedó pendiente el ver instalado este conjunto de cabina en el Mustang que este colega del mundo del Hobby está construyendo y algún día verlo despegar y volar, sería la primera vez que –literalmente- vería cruzar el firmamento a una de mis creaciones! Ya será algún día de estos…

Gracias por su visita, hasta la próxima!